第50卷第1期 2012年1月
上海涂料
SHANGHAI COATINGS
涂装SE分析后的整车验证
薛杰王云飞栗玉山
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）
Vol. 50 No. 1 Jan.2012
摘要：在数模分析阶投，通过整车验证所提交的ECR，总结成功的SE分析内容，为后续新车型或变型车的开发提供依据。
关键调：汽车涂装；SE（同步工程)；ECR（部件变更申请)：整车验证
中图分类号：TQ639
0引言
文献标识码：A
涂装同步工程（SE）是汽车开发过程中，涂装工艺参与设计开发，对白车身的数模，以及汽车产品试制过程进行工艺分析，为汽车产品设计提供可行的工艺设计变更，以便满足涂装可操作性的要求。本文主要对涂装量产车型在前期涂装SE整车数模分析阶段所提交的ECR（EquipmentChangeRequest，部件
变更申请)的有效性进行探讨。 1整车验证的准备工作
（1）所提交的ECR部件变更申请单（产品部门采纳);
（2）小批量验证车型≥5台：（3）技能熟练的操作人员。
涂装SE分析工作在于整车的通过性和工艺的操作性，与汽车产品同时进行分析，将汽车产品研发的不足和缺陷消除在设计阶段，避免量产后出现大量因产品设计缺陷造成的成本上的浪费。
2整车验证的内容 2.1部件间的搭接结构 2.1.1搭接形状
涂装车间的主要工序之一涂胶，是密封的主要工序。部件间的搭接方式直接影响涂胶作业的流畅性，因此在数模分析阶段针对搭接部位的形状进行【收稿日期】2011-10-31
文章编号：1009-1696（2012)01-0031-02
规定：对两零部件搭接部位的边角进行修整，设计成圆滑的过渡，提出更改搭接形状的位置，实际操作
后，所提交的ECR达到工艺要求。 2.1.2搭接边与工艺孔间距
产品设计方面工艺孔的位置也需要重点考虑。相对于涂装来说，工艺孔的位置也有相应要求，如在涂胶粗密封过程中，孔的位置与措接边的间距也有要求，一般以大于粗密封宽度一半的长度，再延长2mm 为准。数模分析阶段提出更改搭接边与工艺孔的间距（≥10mm），更改后涂胶作业时可有效地避开工艺孔，不影响后续工艺孔的使用，所提交的ECR达
到工艺要求。 2.1.3缝
缝隙的形态直接影响涂胶操作，缝隙过大，密封胶无法堆积，容易出现滴落，严重影响密封效果，合理的缝隙宽度有助于密封。数模分析阶段指出：较为合理的缝隙宽度为≤3mm。涂胶作业后，密封状态满足工艺要求，外观良好，所提交的ECR达到工艺要求。
2.2部件间的组合结构 2.2.1否台组合
白车身由许多部件焊接组合而成，理论上部件间的缝隙应为0，实际上腐蚀液体会存留在组合部件的夹缝内，由于部件边角存在锐边效应，造成组合焊接外部件从边角处生锈。为减缓锈蚀的产生，将平面焊接组合调整为凸台组合，也就是将搭接部位打焊点的部位做成凸台设计，间隙3~5mm。通过对比实验发现，凸台组合的边角耐蚀性时间更长，所提交的