第48卷第10期 2010年10月
涂装技术
上海涂料
SHANGHAI COATINGS
新车型开发中的涂装S三分析
梁旭华云卢学茹
（长城汽车工程院涂装技术部，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）
Vol. 48 No. 10
Oct.2010
摘要：在新车型开发的同时，对汽车生产的工艺性和操作性进行分析，能有效减少后期的设计变更以及设计研发费用，这就是所谓的“同步工程”（SE)。阐述了涂装过程的SE分析。
关键词：前处理；电泳涂装；车身涂胶；SE分析
中图分类号：TQ639
0引言
文献标识码：A
同步工程（SE）是对产品开发及其相关（制造和支持等)过程进行集成、并行的系统化工作模式。同步工程不仅能够避免很多设计上的缺陷，同时还能够降低研发成本，缩短开发周期，已经在国内外的很多汽车厂获得广泛应用。本文主要从涂装过程方面，阐述涂装SE过程。
1前处理、电泳涂装SE分析 1.1涂装通过性的分析
新车型开发前往往已经有了涂装生产线，因此在进行涂装SE分析时首先要对新车型的涂装通过性进行分析。进行涂装通过性分析不仅要对车型的长 ×宽×高进行比较，还要对车型的定位点进行校正。对于国内汽车涂装线来说，往往属于多车型混线生产，那么车型的定位点应尽量一致。如果确实因为产品本身原因不能做到--致时，可以通过改变吊具和滑撬的定位点来完成。
1.2前处理、电泳沥液孔的分析
在前处理过程中主要应该考虑车身的沥液性能，车身沥液性能不好，不仅影响车身的前处理效果和电泳后的膜厚，情况严重时车身带液造成串槽的现象，会影响槽液的使用寿命。另外，如果车身的防屏蔽孔分布不合理，就会影响车身局部的电泳效果，在今后的使用过程中出现局部生锈，从而影响整体防腐性【收日期】2010-07-06
文章编号：1009-1696（2010）10-0044-03
能。因此车身能否完全电泳，保持良好的防腐能力，车身的沥液孔和防屏鼓孔起着至关重要的作用。下面主要从车身的结构对沥液孔和防屏蔽孔进行分析。 1.2.1地板沥液孔、防屏蔽孔分析
一般情况下，车身上的水珠连续，并且应该在30s 内能够将车身上的水全部沥干。由于地板位于车身的最底端，并且地板的伸展面积大，因此地板沥液孔更重要，要求车身沥液孔必须在地板的较低处，所有底部表面有一定倾斜，可以使槽液流向沥液孔。要求地板上在最低位置至少要有4~6个直径最小为15mm 的沥液孔，且要求距离底板横梁、门槛结构等车身结构至少60mm，包括前地板和后地板，尤其是在凹陷部位更应该有沥液孔（如图1所示）。
图1地板沥液孔分布图
Figure 1 The distribution map of leaching hole at the floor
地板上不仅要防止一些深的凹陷部位影响沥液，同时在一些浅的凹陷区也应该同样注意防止产生兜液，否则就会出现车身沥液不干净的现象。地板沥液孔的分布对电泳漆能否完全烤干也有很大影响，如果开孔位置不正确，钣金局部就会没有磷化膜和电泳漆膜，也会出现电泳漆膜粗糙的现象。