第50卷第11期 2012年11月
涂装技术
上海涂料
SHANGHAI COATINGS
涂装工艺对SE标准的影响
王辉宗言峰华云康志新
Vol. 50 No. 11
Nov.2012
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车安全一体化与智能控制重点实验室，河北保定071000）
摘要：介绍了在汽车同步开发过程中，涂装SE分析标准与车身涂装工艺、生产设备和作业方式之间的联系。强调了涂装SE分析标准必须结合具体的生产线体进行问题识别和解决。
关键词：涂装工艺；SE分析；标准
中图分类号：TQ639
0引言
文献标识码：A
涂装同步工程（simultaneousengineering，SE）分析作为提高涂装质量、减少后期更改的工具，已经在各大汽车制造厂中广泛采用。其主要工作就是对车身数模进行分析，对钣金结构和搭接方式，甚至是造型设计提出更改建议。对车身数模的分析一般有两种形式：一种是借助于专用软件，如VPS/DIP（浸洗）、VPS/EDC（电泳）、VPS/ESC（静电喷涂）、VPS/ DRY（烘于）、VPS/CP（喷蜡）等软件进行数字化分析；另一种是凭经验和标杆车的数据结构对车身数模进行直观分析。然而无论采用哪种形式，涂装SE 均需要与生产线的设备、工艺和工具等资料相结合对车身数模进行分析，这就要求分析人员熟悉涂装生产线的特征。本文针对涂装生产线对SE分析标准的具体影响进行分析。
1涂装线设备配置对SE分析标准的影响 1.1入槽角度对沥水性、排气性的影响
影响车身排气性的因素主要是车身结构、前处
理和电泳车身的输送方式，随着入槽角度的增大，排气性增强。RODIP（全旋反向浸渍输送系统）输送系统能有效解决车身排气性差的间题。但由于RODIP 设备投资较高，因此在我国尚未普及。而对于普遍使[收稿日期】2012-08-10
文章编号：1009-1696（2012）10-0041-03
用的输送设备（积放链、摆杆链）来说，车身一般以 30°或45°方式出槽、人槽。经分析，车身容易造成排气不良的部位有顶盖内表面、行李箱盖内表面、地板下部凹陷处、A柱弧度处、横梁凹陷处、发动机盖内表面等部位。这些部位都是一些凸起结构，当白车身在进人没槽时，同时进行液体和气体的交换，对于凸起结构，由于入槽角度的限制，空气被积聚在凸起的最高处形成空气袋，使该区域不能完全被液体浸泡，影响前处理、电泳效果。
解决空气袋最直接的方法就是在凸起的最高端开排气孔，或者降低凸起结构的高度，但是由于产品造型的限制，以及冲压工艺和焊接工艺的影响，不同部位需要采取不同的解决方法。
前处理、电泳的输送设备不仅承载着车身移动的作用，同时，对涂装车身的排气性和沥液性有直接影响。车身出入槽时，由于出人槽角度和运动轨迹的不同，车体所处的位置不同，要求人槽时最高点能排气，而出槽时最低点能排液，所以在SE分析过程中，需要模拟车身运动角度，审查排气和沥水情况。出槽角度对沥水性的影响见图1。对于有倾斜角度的袋型结构，随着出槽角度的增大，其袋型封闭端就逐渐处在高点，这样利于沥液。
由图1可以看出：特殊结构的倾斜角度α需小于出槽角度，否则会存在沥水不尽的情况，需要在最低点设置沥水孔。