王强：新建贵广铁路1/42道岔施工方案比选及关键施工技术
D01;10. 13379/j. issn. 1003-8825.2016.01.34
新建贵广铁路1/42道岔施工方案比选
及关键施工技术
王强
（中铁二局集团新运工程有限公司，成都610031）
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摘要：在行车密度大，施工场地狭窄的条件下，对新建责广铁路老罗堡联络线1/42有诈道密进行施工并确保安全，其难度较大。为此，在比较各种施工方案的基础上，确定了区间整体插铺、分级提速的施工方索。重点介绍了线外道含整体预拼、轨道形位控制、轨排加固、横移及起升同步控制系列技术。工程实践表明：该方案保证了施工质量和行车安全。
关键词：新建铁路；1/42有雄道岔铺设；施工方案比选；整体插铺；关键技术
中图分类号：U215.5*7
0引言
文献标志码：B
国内目前在既有铁路线上进行1/12和1/18道岔整体插铺技术较为成熟。由于1/12和1/18道岔结构简单、组件长度短、重量轻，施工难度小，整体插铺时间短，采用封锁线路整体插铺施工较容易保证施工质量和行车安全。另外，国内近年在郑西高铁荥阳中间站采用封锁拨接方式成功插铺1组 1/41高速铁路道岔，由于郑西高铁行车密度小且在车站内铺设施工，施工场地开阔，对行车安全影响小，虽为大号码道岔整体插铺提供了经验[1-3]，但还不能对既有铁路繁忙干线区间封锁线路整体插铺 1/42高速铁路道岔施工提供系统的技术支持。
本文针对新建贵广铁路老罗堡线路所，在行车密度大、施工场地狭窄的条件下，进行1/42道岔施工并确保安全，其难度很大。经方案比选，确定采用封锁线路区间整体插铺1/42道岔方案并成功插铺2组 1/42道岔[4,5]，保证了施工质量和行车安全。整体插
铺技术可供我国铁路类似大号码道岔的施工参考。 1工程概况
1.1线路及道岔布置
新建贵广铁路工程起于贵阳站（既有沪昆上行线 K1991+863，下行线K2000+403），利用既有沪昆铁路客车外绕线，在既有沪昆上行线K1968+292.92
收稿日期：2015-08-13
作者简介：王强（1973-），男，四川南充人。高级工程师，主要从
事铁路铺架施工管理工作。E-mail；547826334@q9.com。
文章编号：10038825(2016)01-016305
处，下行线K1957+561.97处设老罗堡线路所，插人2组1/42道岔，道岔直向贯通为贵广铁路正线至新建龙里北站，侧向新建左、右联络线引人既有龙里站（既有沪昆上行线K1960+260，下行线K1949 +692）。1/42道岔铺设平面布置，见图1。
考罗堡有联络线
"1-1/42.2 贵限
3-1/42
医有沪民上行线医有范民下行线老罗堡左联络线
广州
龙里
图11/42道岔铺设平面布置
1.2工程特点与难点
（1）老罗堡线路所设于既有中坝隧道出口的路基地段，大部分为挖方，既有线下行侧挖方最大高度34m，上行侧挖方最大高度15m，纵坡11.8%e，道岔施工场地狭窄、操作空间小。
（2）1/42道岔全长157.200m，总重246.000t（含混凝土枕），结构部件最长为49.192m，可动心辙叉为最大组装件，重14.305t。道岔运输、吊装、铺设难度较大。
（3）道岔插人点位于在既有沪昆线上郭关至龙里区间，每天行车41对，属于繁忙干线，在这个区
间进行1/42道岔铺设施工，对行车干扰较大。 21/42道岔施工方案比选
由于施工存在着上述难点，为最大限度减少施工与运输的相互干扰，减少施工过渡或临时工程量，