张立青：重载铁路简支T架制梁场建场技术研究
重载铁路简支T梁制梁场建场技术研究
张立青1,2
（1．中铁五院集团公司，北京102600；2.北京交通大学，北京100044）
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摘要：制梁场建设是重载铁路T渠建造的基础工作，建场标准化和规范化十分重要。结合课题科研成果和制架场设计经验，对重载铁路T制梁场选址、关键参数确定、大型工装选型、规划与平面布置、主要土建结构物设计等组成的建场技术予以论述，以求达到技术先进、经济合理、安全适用的制梁场建设目标。
关键词：重截铁路；T；制架场；建场技术
中图分类号：U448.21*2
0引言
文献标志码：A
重载铁路是指列车重量至少达到8000t，轴重在 27t及以上，在至少150km线路区段上单线年运量超过4000万t的铁路")。根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国重载运输通道将形成8纵9横的网络格局，总规模将近3万公里，其中新建约1万公里(2)。重载铁路桥梁大规模采用自重轻、体积小、造价低、使于运输和架设的T型简支梁，“现场制梁场场内制造，线上轮轨运梁车为主线下轮胎运梁车为辅运梁，边铺边架与先架后铺相结合架梁”，将成为T 梁建造主要模式[3-4]。
制梁场建场是重载铁路T梁建造的基础工作，依
托中国铁道建筑总公司课题铁路桥梁大型临时工程计算方法及设计技术研究》成果，结合新建重载铁路中南部通道若干T梁制梁场典型工程实例，本文对选址、关键参数确定、大型工装选型、规划与平面布置、主要土建结构物设计等组成的重载铁路T梁建场技术进行论述。
1制梁场规划与布局 1.1技术内容
制梁场建场技术包含制梁场规划设计和土建结构
设计两大部分。制染场规划可分整体规划和施工规划。整体规划包含制梁场选址、关键参数（制梁速度、制台座数量、存梁台座数量等）确定、大型工装选型及配置、平面布置等内容；施工规划为制梁场
收稿日期：201011-10
基金项目：中国铁道建筑总公司科研基金（09-57C)
作者简介：张立青（1978-），男，山东海阳人。高级工程师，硕
士研究生，从事桥梁工程科研与设计。E-mail；zhanglig@139.com,
文章编号：10038825(2011)06010303
辅助工程规划(3)。土建结构包括拌和站、制梁台座、存梁台座（存梁滑道）、门吊轨道基础、提梁机轨道
基础、装车门吊轨道基础等内容。 1.2关键参数的确定
1.2.1制梁规模及制梁速度
制梁场规模与其生产能力、架梁进度要求相互制约，又要相互协调，梁场的规模和生产能力应能满足架梁的进度要求。当采用传统线上运梁方式时，制梁场生产规模的供应半径宜为150~200km，运梁速度则应视线路情况确定：第一种情况为临近架桥点、未施作湿接缝和横向预应力地段，此段桥上道碴厚度约 10cm，限速5km/h；第二种情况是中间段，此段已施作湿接缝和横向预应力，桥上具有一定厚度的道殖并经初步整道，限速15km/h；第三种情况是长钢轨段，道碴厚度达到设计值并整道两以上，限速30 km/h；当条件受限，且梁的数量不多、运输道路地形平坦和无障碍的情况可采用线路下运案方式，运梁半径一般为20km，运梁速度为重载时限速5km/h，空载时限速10km/h[6]。结合以上运梁条件，单台架桥机架梁速度可按8片/天考惠，制梁速度应根据运梁速度、架梁速度、工期要求等条件确定，采用线上轮轨式运输方式的T梁制梁场以不低于6片/天制梁速度为宜。
1.2.2制梁台座数量
制染台座数量应满足施工组织设计对制染速度的要求，它受限于制梁装备、工艺、周期及效率等众多因素，在规划中可按式（1）计算制梁台座数量
N, =n· T,
(1)
式中N，为制梁台座数量，个；"为每日预制T梁数量，片/天；T为预制每片T梁占用单个制梁台座时