张宗堂：黄韩候铁路二线复杂条件下路基支挡方案比选及设计
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黄韩候铁路二线复杂条件下路基支挡方案比选及设计
张宗堂
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043）
摘要：以黄韩候铁路二线一处复杂条件下的路基工程为例，在收集期实可靠资料的基础上，通过各种控制因素的分析研究，开展多种支挡方案比选，提出各种控制因素的具体对策，既考虑了整体支措方案的合理性，又充分重视各个控制点工程措施的针对性、有效性和可实施性，顺利地解决了复杂条件下路基工程难题。
关键调：路基支档；复杂条件；方案对策研究
中图分类号：U417.1
0前言
文献标志码：B
随着基础建设和城镇化的迅速发展，既有线两侧建筑物的不断增加、密集，为了节省占地、避免对城镇规划的干扰和切割，新建或增建铁路应尽可能利用既有交通通道，这对线路方案选择、工程措施的设置增加了难度，提出了更高的要求，也是铁路建设面临的又一个新课题。本文以黄韩候铁路-处复杂条件下路基工程为例，通过对其设计控制因素的分析、支挡方案比选的介绍，提出了各种控制因素的具体对策和
奇线路机
净美建一线/
型气管消持染
文章编号：1003-8825(2012)060153-04
合理可行的支挡方案。 1基本情况
黄韩候铁路增建二线，在K72+700~K73+745 段以路堑形式穿过一焦化企业厂区，堑坡高2.0~ 12.0m，采用浆砌片石挡墙或护坡防护，护坡坡率约 1：1。路基面宽6.3~7.0m，路肩宽度不足。增建二线受引人既有车站限制，必须切挖此段双侧望坡、既有线右拨、二线并肩于左侧通过（图1）。
90
加车皮带动 0
既有线7
图1工程平面示意
K72+700~+850段地表覆盖5.0~11.0m砂质黄土，其下为粉砂；K72+850~K73+745段地表覆盖1.0~2.0m砂质黄土，其下为粉砂，粉砂中有一
层1.5~2.5m厚的粉质粘土。各地层特性如下：收稿日期：2012~0201
作者简介：张宗堂（1968－），男，陕西西安人。教投级高级工程
师，主要从事路基勘察设计工作。E-mail；zhang_zt@126.com。
公路鹰线析
煤气管道排架
场区皮带座谷煤气管进排架
区专用 403.8
403.9 粉
砂质黄土（Q）：分布于地表，厚1.0~12.0m，浅黄色，土质不均，局部含砂量较高，夹有薄层砂，硬塑，II级普通土，O。=120kPa。
粉砂（Q*）：埋深1.0~12.0m，厚度大于12.0 m，夹有粉质粘土层，中密、潮湿，O。=150kPa。
粉质粘土（Q"）：夹于粉砂层中，埋深约5.0~ 6.0m，厚度1.5~2.5m，硬塑，0。=120kPa。
地下水埋深较浅，路肩以下3.0m左右即为地下水位线，水质较纯，无侵蚀性。