·冲模技术·
汽车侧杆安装支架冲孔落料复合模设计
陆元三"，刘登发2
1.湖南财经工业职业技术学院(湖南衡阳421002) 2.衡阳风顺车桥有限公司（湖南衡阳421001）
【摘要】以汽车侧杆安装支架冲孔落料复合模设计为例，介绍了复合模设计计算原理、压力中心确定、模具结构及工作过程，展示了模具工作零件图。在复合模设计制造过程中，仅对凸、凹模等非标准零件进行非标准化设计，而其它的通用部分均选用标准化设计，这样
可节约成本，缩短开发周期和提高工效。关键词：支架；冲孔落料；标准化：复合模
中图分类号：TG385.2
文献标识码：B
TheDesignofPiercing-BlankingCompoundDie for the Automobile SideRod Mounting Bracket
[Abstract] This paper introduces the principle of design, the calculation of the pressure center, the die structure and working process of compound die, and shows the map of the die working parts, for as an example. In the process of design and manufacture of the compound die, we only carry on the nonstandard design to the nonstandard parts, such as punch and concave. The other common parts are designed with standardized design. Thus, the cost is saved, the development cycle is shortened and the working efficiency is improved underthe situation of mass production.
Key words:bracket; piercingblanking; standardization; compound die
1制件工艺分析
图1所示为某汽车侧杆安装支架工件图，材料为 Q235A，厚度为3mm。支架的特点：形状、尺寸精度要求较高，由于要与其它零件进行组合焊接，因此其配合尺寸精度要求高，故外形尺寸公差要求在0.20mm 公差范围内。支架制件展开图如图2所示，常规的冷冲压生产工艺：将落料、冲孔分开进行，即先冲中间的孔再以中间的孔定位进行落料。由于冲孔和落料是采用两个不同的定位基准，造成支架的外形尺寸及孔的位置达不到制件的设计要求，并且冲孔和落料分两道工序，需投入两套模具，占用两台冲压设备，生产投
人大，生产周期长，生产效率低。 2工艺方案
*基金项目：衡阳市科学技术发展计划项目(2016KG48)。
《模具制造》2017年第10期万方数据
由于该制件的外轮廓形状复杂，且中间孔到轮边缘的距离较大，经查阅手册，冲孔和落料可在同一工位上完成。由于冲孔落料后均有废料排出，所以上、下模设计中要有打料和项科装置，便于将制件从凹模卸除。根据制件结构和工艺分析设计此悬臂支架冲孔落料复合模，既能降低开发投人，又能有效确保制件质量，还能大大提高生产效率，下面具体介绍此复合模的设计制造过程。
设备选择 3
通过冲裁力计算：整副模具包括打料力和顶料力在内，冲孔落料总冲裁力为58t，由于该复合模外形尺寸较大，高度大，模具需要依靠设备进行顶料，考虑安全性，故选择100t的冲床。
· 27 ·