第25卷第4期 2017年12月
北京石
油化
工学院学报
Journal of Beijing Institute of Petrochemical Technology
文章编号：1008-2565(2017)04-0006-04
地铁深基坑钢支撑结构受力变形分析
张孟玫，胡义1，衡朝阳？
Vol. 25No. 4 Dec. 2017
（000
不周，易出现压杆失稳而诱发工程事故。以实际工程为例，将三维设计技术应用于地铁深基坑斜长钢支撑设计过程中，利用三维仿真软件Inventor进行单层支撑结构模拟仿真，分析了基坑下挖过程中钢支撑内力与变形特征，为地铁深基坑支护过程中优化钢支撑结构的设计与施工提供技术依据。
关键词：地铁基坑：钢支撑；Inventor；有限元分析
中图分类号：TU92
文献标志码：A
DOl:10.12053/j.issn.1008-2565.2017.04. 002
AnalysisofSteelSupportStructureinDeepFoundation
ZHANG Mengmei',HU Yi',HENG Chaoyang
(l. College of Mechanical Engineering , Beijing Institute of Petrochemical Technology , Beijing 102617, Chind;
2.Jian Yan Foundation Engineering CO.,LTD,Beijing 10o013,China)
Abstract: The construction of subway foundation pit at transfer station requires the long oblique steel support structure, whose strength and deformation are complicated. A flawed structure may lead to pressure bar instability as well as engineering accidents, Referencing real engineering practice, we applied three-dimensional technology in the design of structures of subway foundation pit. We leverage Inventor'3D simulation software; to simulate a single layer steel support structure and analyze its internal force and deformation characteristics during excavation. The result can provide a technical evidence for steel support structure optimization in subway foundation pit.
Key words: subway pit; steel support: Inventor; finite element analysis
地铁线路换乘车站建设是地铁施工过程中的难点工程，换乘车站需要更大、更深的地下空间，基坑开挖以及车站建设过程中需要的支护结构也会更加复杂。2条地铁线相交，分上下层进行换乘，施工时首先需要进行深基坑建设，边开挖边支护，逐步向下进行，直至达到设计要求。基坑开挖后需要采用钢结构进行支撑，以确保基坑不发生塌。基坑钢支撑主要承受侧向压力，包括水土压力和地面超载、临
收稿日期：2017-04-30
基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目计划（2013-K3-22）
近建筑物基地压力、相邻场地施工荷载等引起的压力，其中以水土压力为主。
普通地铁站基坑开挖过程中使用的钢支撑长度一般为20m左右，而换乘车站由于需要更大的地下空间，需要用到超过40m的超长钢支撑进行支护，基坑的4个角也需要使用斜钢支撑进行支护。这就需要考虑钢支撑结构的内力和挠度变化，保证最大挠度符合安全要求。笔者以实际工程为例，将三维设计技
作者简介：张重攻（1966—）女·博土·讲师.研究方向为计算机辅助设计，Zhangmengmei@bipt.edu.cn；胡义（1994—）男，大学，1131526356@ qq.com万方数据