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D01:10.7672/sgjs2014010096
施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
2014年1月上第43卷
第1期
南宁软岩地层地铁车站深基坑变形规律分析
陈新年，郭颖，贺小俪，任建喜
（西安科技大学建筑与土木工程学院，陕西西安710054）
【摘要】针对南宁地区特殊的地质地貌特征以及多级放坡-深基坑开挖联合支护体系的地铁车站建设，开展各级边坡及围护结构的变形规律分析研究。结果表明，柱顶有无支撑对其稳定性影响较大，不宜采用悬臂柱围护结构形
度水平变形和竖向降起。
【关键词】地铁车站；深基坑；软岩地层；监测；变形
[【中图分类号】TU753
［文献标识码］A
【文章编号】1002-8498(2014)01-0096-04
Analysis on theDeformationLawsof Deep Foundation Excavation of
SubwayStationinSoftRockAreainNanning
Chen Xinnian, Guo Ying, He Xiaoli, Ren Jianxi
(School of Civil Engineering and Architecture, Xi an University of Science & Technology,
Xi'an,Shaanxi710054,China)
Abstract:The authors made research and analysis on deformation law of each step slope and building envelope according to the special characteristics of geology land form of Nanning area and subway station construction of combined supporting system for deep foundation excavation by steps slope method. The results showed that the top of the pile with bracing structure or not has quite an influence on the stability of the pile, so the enclosure structure of cantilever pile should not be adopted. The top and the surface of every step slope which is affected by deep foundation excavation, its own support structure, gravity stress and the expansion characteristics of rock,etc,may produce deformation along the level direction and the perpendicularity one to a greater or lesser degree.
Key words:subway stations; deep foundation excavation; soft rock; monitoring; deformation
复杂条件下深基坑变形规律及其合理支护技术研究一直是岩土工程工作者关心的课题之_[19]。2011年12月29日，南宁市轨道交通1号线一期工程全线正式开工建设，南宁地区地质条件复杂，地貌呈现山、丘陵环绕的盆地，邀江婉樊曲折流经盆地中央，发育形成冲积平原，地表覆岩为典型的河流阶地二元结构，上部为黏性土和粉土，下部由石英、砂岩、硅质岩、砾岩组成的砂砾石层组成，下伏第三系泥质软岩，且地下水位较高。地铁车站深基坑位于第三系泥质软岩中，且埋深较大，基坑围护和开挖非常围难。尽管软岩地貌单元施工时对深基坑变形模式及破坏规律已有初步研
【作者简介】陈新年，硕士生导师，高级工程师，E-mail：
chenxinnian362@126. com[【收稿日期】2013-05-06
万方数据
究[47]，但由于问题的复杂性，有必要进一步开展南宁地铁车站深基坑变形规律分析研究，为该地区深
基坑支护优化设计提供技术支撑。 1工程概况
南宁市轨道交通1号线一期工程南宁东站属于南宁东站交通枢纽工程，为铁路和南宁地铁1,4号线换乘站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1，4号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。地铁换乘车站与国铁南宁东站主体结构同期建设。车站总长为643m，为明挖岛式站台车站。车站标准段净宽47m，最大放坡开挖深度为39m，放坡后基坑开挖深度为6.78~11.30m，采用地下3层5柱6跨钢筋混凝土框架结构。车站分为二期施工，其中一期车站主体基坑全长227m，标准段宽45.1m，放坡后基坑深6.47m。西端盾构