第35卷(2013)第5期工艺与材料
柴油机 Diesel Engine
连杆制造工艺开发与研究
徐俊，王蒸萍，卫佩勇（七一研究所，上海201108）
Vol. 35(2013)No. 5
摘要：针对所加工的连杆无工艺搭子，加工精度高且制造过程中易变形的工艺难点，制定了合理的加工工艺。阐述了该连杆制造工艺过程中产生的问题以及解决措施。该连杆的试制成功及小
批量生产的质量稳定表明：所开发的制造工艺可行，可供加工类似连杆做参考。关键调：连杆；制造；工艺：变形
中图分类号：TK423.3*2。文献标识码：A
文章编号：1001-4357(2013)05-0032-04
DevelopmentandResearchonManufacturingTechnology
ofConnectingRod
Xu Jun,Wang Yanping,Wei Peiyong
(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 201108)
Abstract: Aiming at the connecting rod which has no machining lugs in manufacturing, and features high machining precision and easydeformation during manufacturing, reasonable machining technology was formulated. Moreover, the problems which may occur during the manufacturing of connecting rod and the solutions are expounded. The successful trial production and small scale production indicates that the
developed manufacturing technology is feasible, and offers reference for similar connecting rod. Keywords:connecting rod;manufacturing; technology; deformation
0引言
连杆是发动机中的重要零件，是发动机传递动力的主要运动件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传递给曲轴以输出功率。连杆是在既受交变的拉压应力，又受弯曲应力的复杂应力状态下工作，这就要求连杆既要具有较高的强度和抗疲劳性能，又要具有足够的刚性和韧性。
本文研究的连杆其结构特点与一般连杆不一样，且加工精度高、难度大，因此及时生产出符合产品质量要求的连杆产品，是保证发动机按时交付总装的关键因素之一。本文在利用现有加工设备、技术水平和生产能力的条件下，自主开发连杆的加工工艺，解决了连杆在加工过程中的变形问题，证
明了所开发的连杆加工工艺的可行性；同时也为制造连杆，实现连杆国产化及企业今后长远发展、发动机整机降本增效打下了坚实的基础。
连杆结构特点分析
连杆结构由连杆大端、连杆小端及衬套组成。连杆毛坏锻造时大端与小端一起精模锻成形，材料采用优质合金钢35CrMoA，锻件调质处理，机械强度达到>980MPa：一般连杆加工后大小端常用连接方式采用结合面和两销孔连接，而本连杆大端与小端的连接方式采用45°斜切口齿面结合形式，衬套压人连杆小端，大端孔直径Φ57H6，小端孔直径Q250.05，两孔圆柱度0.005mm，大小端孔中心距117mm±0.05。最终连杆成品的结构形式见图1。
收稿日期；2013-06-04；
作者筒介：徐俊（1979-），男，工程师，主要研究方向为案油机加工及数控编程技术，E-mail：junxu1234@126.eom。