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且，还于2012年2月和5月分别得到了美国环境保护善和英国议会的认可。此外，为了确保运行于各种工况下的洗涤器能够满足要求，每个新安装的洗涤器系统都要进行广泛的测试。随着洗涤器安装数量的增加和行业对其达标能力理解的加深，洗涤器使用者的信心正在持续增强。
对此的事实证明是，安装了洗涤器的商用船舶正在开始运行。特别是2012年年初交付的45000dwt滚装船 JollyDiamante号（IgnazioMessina公司拥有），辅机安装了4台瓦锡兰Hamworthy洗涤器装置，第5台是为辅助锅炉安装的。此类应用以及洗涤器市场不断增加的订单说明，懂得和了解洗涤器系统运行能力和经济可行性的人越来越多了。
最后，航经ECA的船东和运营商们不仅须要考
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法规要求的达标，还有他们所处的竞争地位。正如之前所讨论的，任何燃用馏分燃料的船东和运营商都可能面对急剧上升的运行开支，这使得船东和运营商们进退两难，或提高运价以反映成本的增加，或在行业竟争激烈的情况下降低利润。希望维持以往的燃料舱供应模式，而选择安装洗涤器的船东和运营商，以及选择在ECA采用LNG为船舶动力的船东和运营商，会意识到这两种方案在提供给客户的报价和他们自身可获得的利润方面具有极具竞争力的优势。
很明显，在评判最适合的ECA达标方法时需要的细节很多且有意义。从实际运行和后勤保障到经济影响，三种解决方案各有利弊，最终将取决于具体的船只情况。
（思帆编译）
曼恩增加了船用双燃料机型
通过35/44DF船用发动机的开发，曼思为其双燃料
发动机家族再添新丁，该机共有10种结构设计可供选择，功率覆盖范围很广。
技术规划的主要目标是在保证高额定输出功率和效
率的同时，在燃气模式下满足IMOTier川I限值，而在柴油模式下符合IMOTierII限值。
首台直列式样机的试验阶段在2012年的第二季度，
于德国汉堡的工厂进行，预计该系列将于2014年正式上市。V型机的设计工作同步进行，这将使其功率覆盖最高达10600kW。
350mm缸径的35/44DF机单缸输出功率高达 530kW，是双燃料发动机部分中输出功率最高的，它采用了共轨技术。就双燃料而言，它是公司更大型的 51/60DF系列机的补充，后者已应用于LNG运输船的双燃料电力推进装置。
35/44DF机以及其3060~10600kW的单位功率覆盖使其潜在市场需求即宽广又不同，包括许多船型，其中就有渡轮，尤其是那些受指定排放控制区（ECAs）法规影响的船只。这种设计使得船东可以满足未来更加苛刻的排放法规的要求，且无需配装排放后处理装置。
35/44DF系列机的设计目的之一是为船东提供 32/44CR-T2共轨柴油机的改型选择，由于零部件设计高度一致，且采用了相同的曲轴箱，因此在船上就可完成机型替换。
该发动机设计为主要以燃气模式运行，其引燃点火系统和液态燃料模式下的主共轨喷射系统是两个独立的系统。35/44DF的引燃喷射系统是一个高压系统，它源自卡车发动机技术。
主共轨喷射的布置直接源自32/44CR-T2，在燃气模式时作为紧急备用，也可液态燃料模式调动使用。因此， 35/44DF燃料选择的灵活度很高，除了天然气以外，还适合燃用HFO、MDO和MGO：同时，它可在任何时候和任何负荷下实现从气态向液态燃料的无缝切换，反之亦然。
新系列采用的技术及其特点包括：高效涡轮增压、智能燃气控制、双层壁燃气管道、空/燃比控制、减压安全阀、机上电子装置、敲缸控制，以及智能引燃和主共轨喷油系统。
由于燃用燃气，与常规燃料相比，NO，排放可减少约85%；而且，由于燃气不含硫，所以，SO，几乎为零；此外，天然气不含残留物使颗粒物质无从生成；由于天然气每单位能源的含碳量要比液态燃料的少，所以，形成的CO降低20%。
即将面世的35/44DF机将用于挪威客货渡轮项目。Fjord航运公司的两艘再造船只已确定采用MAN L32/44CR中速柴油机，可选择改装成双燃料发动机，来满足后期的北欧ECA排放指标。
每艘船安装4台L32/44CR型共轨10缸机，推进总功率为22400kW。转换成燃用LNG被视为欧盟项目（该项目支持燃气用作船用燃料）的一部分。安装该机的 Stavangerfjord号有望于2012年的秋天在挪威和丹麦之间开始服役。
近来，曼恩针对固定电站市场推出了采用纯气体燃烧的往复式发动机20V35/44G，该机具有与35/44DF相同的气缸尺寸和最大输出功率，预计将于2013年开始接受首批订单。
服务于电站行业的还包括32/40系列船用柴油机的双燃料机型。32/40DF发电机组发动机具有直列式和V 型两种，单缸输出功率为400kW。
35/44DF技术参数
气缸数：L6、7、8、9、10，V12、14、16、18、 20；缸径×冲程/mm×mm：350×440；转速/（r min-1）：720/750；平均有效压力/MPa：2.01/2.0；单缸功率/kW/（r ·min-)：510/720530/750;SFOC（额定燃油消耗率）/（g·(kWh)-）：187/100%MCR； SFGC（额定燃气消耗率）/（kJ·(kWh)-1）：7700/100% MCR；SLOC（额定润滑油消耗率）/（g·(kWh)-1）：0.5。
（思帆编译）