2012年7月
衰源等：柴油机起动过程引人ECR对滞燃期影响的研究
动过程中引入ECR会使得发动机着火性能提升。
BGR9%
m10 滞燃期/
650 700 750 800 850 900 950 1000 1050
温度/K
10 滞燃期/ms
0S0 I 000 1 OS6 006 0S8 008 0SL 00L 0S9
温度/K
图4不同EGR率下混合气滞燃期的变化
4结论
本文通过试验数据证明了在柴油机起动过程的信息动态
·9
首着火循环前引人EGR有助于首着火循环的提早出现。化学动力学计算同样表明引人EGR使得气缸内的燃烧明显改善。在此研究的基础上，通过分析不同燃空当量比和不同EGR率下混合气成分在定容燃烧弹环境中滞燃期的变化，定量地研究了起动阶段废气成分对燃烧的影响，为进一步研究起动阶段柴油机着火模型奠定了基础。
参考文献
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modeling study of n-heptane oxidation [ J]. Combustion and Flame, 1998,114; 149 177.
三菱重工将开发低速双燃料船用柴油机
三菱重工（MHI）将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油，还能以天然气作为燃料。
新机将对三菱UEC系列柴油机（该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌）形成补充。计划于2015年推向市场的UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机的目标是减轻船舶经营者的经济和环保压力。
对于新机，三菱重工将进行必不可少的双燃料用零部件的开发，包括新的直接燃油喷射系统、气体-燃油供应系统和控制系统的开发，目标是在2014年3月底前在单缸机上完成初步试验。然后三菱重工将进行全系列双燃料使用能力的验证试验，并向市场推出缸径为600mm，功率覆盖范围为11000~18000 kW的UEC-LSCi船用柴油机。
三菱重工为日本唯-的低速二冲程船用柴油机许可生产厂。通过在功能上将船用机械和技术进行广泛
整合后，三菱重工正在促进“三菱海洋能源与环境系统的技术解决方案（MEET）”的实施，这一解决方案将有助于强化环境法规并满足节能需求。
(李积轩编译）