第34卷(2012)第5期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
主机喷油器积炭故障分析
刘成，罗夫亮
（中国卫星海上测控部，江苏江阴214431）
Vol. 34 (2012) No. 5
摘要：针对某轮主机喷油器积碳故障，结合喷油器结构原理，分析了积炭形成的原因以及排出
方法，并给出了日常使用对策，供主机喷油器使用、维护和保养借鉴。关键词：主机；喷油器；积炭
中图分类号：TK423.8*4
故障现象 1
文献标识码：B
2011年12月，某轮主机码头3000h维护保养
期间，对左台主机八个喷油器进行检修和维护中发现：喷油器油嘴均存在不同程度的脏堵、润泄，尤其是3#、8缸油头卡在不锈钢衬套中无法拨出，后经主机缸头吊装拆检后，强行外力敲击油嘴使之脱离，发现：喷油器本体结炭现象非常严重且表面布满烧蚀的凹坑。以前在对主机喷油器检查时，也
经常出现类似问题。 2
喷油器结构原理
该轮主机为芬兰产WARTSILA8L46C型四冲程中速柴油机，其喷油器为VVO-C063P型闭式多孔喷油器，如图1所示。它有喷油器体和油嘴组成，其主要部件针阀偶件由针阀和针阀体构成。针阀由弹簧预紧，当作用在针阀承压锥面上的油压超过喷油器弹簧预紧力时，针阀开启，高压燃油从喷孔中喷人气缸雾化燃烧；当作用在针阀承压锥面上的油压低于喷油器弹簧预紧力时，针阀关闭。高压油管连接套管从喷油器的中部螺纹孔接人；在喷油器上设有循环油路，确保在该缸非喷射期间高压燃油在喷油器体内循环流动，对喷油器进行强制冷却；同时，少量燃油通过连接管与喷油器燃油接人螺纹孔底座面的闻隙渗透，经由高压油管与连接管结合处的泄漏孔流出。
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故障原因分析与排除
3.1喷油器油嘴积炭 3.1.1原因分析
因该柴油机是单缸出现排温偏低的情况，所
文章编号：10014357(2012)05005002
以，可排除柴油机供油定时不准的原因，由于喷油器距燃烧室较近，受高温及针阀与阀座撞击等特点，较易发生故障。因此，喷油器油嘴积炭的原因可定位在喷油器本体上。
（1）针阀密封面磨损。针阀密封面磨损将导致喷油器在喷油结束后仍然有燃油往下滴或渗出，造成燃油雾化不良，燃油不能充分地燃烧，致使油嘴处大量积炭。
（2）针阀关闭不及时。如果针阀关闭不及时，则喷油器在应当停油时不能够及时地停止喷油，延长了喷油时间，增加了喷油量，从而使燃油雾化质量下降，造成积炭。
（3）喷孔阻塞。喷孔阻塞的主要原因就是积炭严重，积炭导致喷孔的孔径变小，改变了油束的形状、数目和分布情况，破坏了油束与燃烧室的匹配关系，可能引起燃烧火焰接近喷孔，加速喷孔堵塞，形成恶性循环，最终喷孔完全堵塞。
（4）主机长期低工况运行。由于任务的需要，主机长时间低负荷运转，此时喷油量减小，喷油间隔期加长，燃油蒸发燃烧时间加大，喷嘴附近，喷孔内部存在燃烧现象，从而造成油嘴积炭，喷孔“
故障排除
3.1.21
（1）调整喷油器起喷压力。起喷压力是喷油器开始喷射时的最低压力，对雾化质量影响很大。检查时接上喷油器，先排除空气，然后观察开始喷油时的压力即起喷压力。如此值与规定值不符，则拧动调节螺钉，将起喷压力调整到45MPa。
（2）清洁喷油嘴。对于积炭产重的喷油嘴，应当进行油嘴清洁。首先拭去过多的积炭，然后将整个喷油嘴浸泡在清洁的煤油中，如没有煤油可用