第39卷(2017)第2期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
Vol.39(2017) No. 2
某主机气缸注油器指示弹珠不规则动作的分析
鲍军晖
（浙江交通职业技术学院海运学院，浙江杭州311112）
摘要：对某轮主机气缸注油器指示弹珠不规则动作故障进行分析。分析结果表明：主机气缸注油器指示弹珠不规则动作现象产生的原因是：主机气缸油注油器电加热器功率配置不当，油液加热温度偏高。据此提出了相应的改进措施：严格控制加热温度，加强日常维护保养，配置功率合适的电加热器。
关键词：气缸注油器；指示弹珠；不规则动作
中图分类号：TK424.1*2 0引言
文献标识码：B
“主机气缸注油器指示弹珠不规则动作”虽然
是一个不至于像气缸油断流造成主机拉缸，进而引起柴油机发生大故障的问题，但也不容忽视，而且该问题和气缸油的管理密切相关。以下针对 MAN6S26MC型主机的气缸注油器指示弹珠不规则
动作问题进行分析。 1
问题概况
某轮为1995年日本制造的液化气船，主机为 MAN6S26MC，配机械式注油器（75lubricators-HJdrwg）。在2013年和2014年冬季相继出现注油器指示弹珠不规则动作问题，具体如下：
该轮在2013年12月某航次，南京至武汉航线，主机在高速运行时，气缸油注油器多次出现不定期、各缸各注油单元不定的指示弹珠高度不一的不规则动作（如图1）。当时船上轮机人员对注油器加热器进行拆检，除发现注油器加热芯子的铜质表面结垢严重外，未发现其他异常状况，清洁电热管装复。在武汉开航后，注油器注油量指示恢复正常，之后一直显示正常。据此认为此故障为加热器故障引起。
2014年冬季某航次，南京满载离泊去武汉，约两三小时后主机注油器再次出现不规则动作现象（如图2），类似2013年的情况。利用武汉港抛锚时机，拆出电加热器给予换新（换下的和换上的都不是原装产品）；同时对气缸油日用柜至注油器之间的管路（一段Φ30，一段Φ20）及阀和空心接头等全部拆检清通，未发现异常；最后发现进注油器的方
文章编号：1001-4357(2017)02-0051-02
形接头孔径只有约Φ8，考虑到如此小的孔径有可能对气缸油进人注油器形成节流效应，遂启用气缸油储存柜（其最高液位比日用柜高出1m左右）供气缸油注油器。第二天武汉起锚靠泊（航行近3h），注油器注油量指示偶尔出现忽高忽低异常现象，但频率明显减少。以后几航次，同样在主机高速运行时，发现NO.1/2/3缸注油单元极少出现不规则现象，偶尔会有一两个单元出现短暂（约几秒）的，相比明显小幅度的弹珠不规则指示动作，NO.4/5/6 缸仍然有不规则动作现象出现，但频率明显减少，主机适度减负荷运行后仍如此。
图12013年12月出现的情况
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图22014年某航次出现的情况
至此，逐渐认识到此现象并非加热器故障所致。考虑到油温方面的影响，先在注油器外表加装（粘贴上）一温度计，观察到温度计显示可达48℃。有意识降低气缸油加热器控制温度，当注油器体表温度计显示约为38℃时，弹珠不规则动作现象出现的频率大幅度下降，而后再未发现不规则动作现象（如图3所示）。当然，指示弹珠总体高度均一致地变高了些，这是由于温度降低，气缸油黏度变大引