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小半径曲线病害分析及整治
侯平安
(哈尔滨铁路局鸡西工务段检控车间，黑龙江鸡西158100)
摘要：结合实际，针对密东线小率径曲线病害及整治进行了论述。关键词：小率径曲线：病害；整治
1概述
密东线是条由转业官兵在沼泽地上修建的，由于受地理环境和建造成本的限制.造成曲线多、坡道多，特别是小半径曲线多，161公里正线共有曲线117条，半径不足350米的曲线36条，半径小于
工程科技
轨距1一2MM，适用于扣板式扣件和弹条式扣件，但操作困难。二是使用加厚的尼龙挡肩改道，每股可改2-4MM，适用于扣板式扣件轨距挡板弯曲或磨损严重的地段，该种方法作业人员少，劳动强度小。三是有计划地更换模型胶垫，可改轨距5-8MM.适用于整条曲
300米的曲线有7条，并有部分曲线设置在坡道上。由于小半径曲
日线超高不足、轨底坡不良钢轨外倾并轨距扩大地段。
线受力复杂，轨距易扩大，维修养护困难，是引起晃车、危及行年安
(2)更换磨耗钢轨、减少钢轨磨耗来解决轨距扩大
全的原因之一
2小半径曲线病害种类
密东线在全冈铁路网中是属于支线地位，运量相对少些，同时获得设备改造的机会就更少，造成设备陈旧日老化、基础不稳定、设备故障较多。通过现场调查分析小半径曲线病害主要有：轨距扩大、钢轨接头支嘴、轨距变化率超限、曲线“鹅头”与反弯。
3病害成因分析 3.1轨距扩大
(1)钢轨侧磨影响轨距扩大可达6-10毫米，半径小于：300米的曲线最大可达12毫米。钢轨制磨值与曲线半径成反比，与列车列数、牵引吨数、运行速度成正比。在同等条件下曲线半径的大小是决定侧磨的主要固素。
(2)曲线上股外口尼龙挡肩的机械磨损、挤碎、挤翻等造成曲线上股钢轨里口扣件与钢轨底边缘离缝，使轨距扩大，较严重地段静态轨距可增加3-5毫米，动态时该数值还要大的多
(3)钢轨在列车通过时产生的外倾导致轨距扩大。扣件的扣压力小足是钢轨外翻的主要原因，根据轨道实验资料，轮轨间侧向压力最大可达到10吨，通过对轨检车数值的跟踪分析发现：在曲线半径小于300米曲线加宽为15毫米，单线超高为125毫米的曲线上，列车速度60公里每小时，轨距动态平均值可达到20-24毫米。
(4)轨距挡板的锈蚀、机械磨损、变形等 3.2曲线钢轨接头支嘴
由于钢轨硬弯、道床道确厚度不足、道床不密实、接头轨枕或扣件失效、接头螺栓松动、爽板变形或强度不足、轨缝不良、维修养护时作业方法不当等原因都能引起曲线钢轨接头支嘴
3.3轨距变化率超限
由于小半径曲线长期受到外挤和侧磨钢轨受力不均特别是有钢轨接头处和圆缓点附近，由于车轮对钢轨的作用力的然改变：外股钢轨侧磨和内股钢轨压溃不均等造成轨距扩大，距变化率超
限。
3.4曲线"鹅头"与反弯
养护维修作业方法不当，在小调整时习惯于上挑，从面破坏曲
对钢轨磨耗较重地段要有计划地进行更换，减小轨距扩大。对钢轨磨耗较轻地段要加强保养，一是每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外股钢轨侧磨和内股钢轨压溃情况及时调整曲线超高。二是及时修正轨底坡使轮轨接触面积增大。三是保持曲线园顺度，定期检查从预防的观点出发，治小治早，
4.2加强曲线稳定
(1)对改正轨距作业后，及时加装轨距杆，并适当增加轨距杆的数量，每25米钢轨最好安装15-20根轨距杆，轨距杆直径应不小于 28MM
(2)加强道床横向阻力，曲线地段道床必须饱满，特别是曲线上股外侧，适当堆高对巩固曲线稳定效果显著。
4.3曲线接头支嘴整治
(1)补足道，按规定加宽和堆高曲线外侧道确，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
(2)调换“支嘴"接头夹板，矫直硬弯钢轨，更换钢轨接头里外口夹板、在曲线上股接头外侧，里口接头内侧钢轨与夹板之间加人 6-9毫米的开发丝胶垫。
(3)在拨道作业中，尽量避免上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法进行拨道
4.4曲线"鹅头"与反弯的整治
(1)用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适当预留回弹量。
(2)在曲线定期拨道时，在测量曲线正失前，要拨正曲线两端的直线方向，
(3)合理设置轨距加宽、超高与正失递减
(4)1临时拨正曲线时，不可从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端
(5)曲线头尾处要保持足够的道床并夯实，根据现场情况适当加设地锚拉杆，用来解决曲线头尾经常变动。
4.5进行设备改造
增加设备投人对小半径曲线集中地段进行全面测量、重新设计，在相对投入较少，设计标准允许的前提下尽量优化原有曲线技
术条件.合理设置曲线率径，规距加宽、曲线正失和超高。在条件允
线头尾的正确位置；使用简单方法计算拨道，由曲线中间向两端拨
道：设置的缓和曲线长度、超高及轨距加宽不和理，道床不实。
3.5综合病害
小半径曲线维修标准不高、设备陈旧、相对投人不足、曲线设置不合理，设置在长大坡道上，造成曲线上下股肥行不同步，缩短了维修周期，增加了维修量等等，致使各种病害处理不及。
4小半径曲线综合整治对策及建议 4.1保持轨距
(1)通过调整另配件来解决轨距扩大
轨距必须保持在规定的数值内，如果过大很会造成列车的脱轨事故。整治小半径曲线的轨距超限，一是采用调整扣板的型号，可改
作者简介：侯平安，哈尔滨铁路局鸡西工务段检控车间主任。
许的情况下，成立专业拨道队伍、机械化工队对小半径曲线进行严格按照测量后的数据进行拨正。
结束语
密东线由于是支线先天不足，后天改造不够，因此造成小半径数量还是很多，最小的半径290米，为保证行车安全，减少是车，养护人员投人比直线、大半径曲线多出一借的劳力，但还不能达到预期的效果。为保证行车安全，提高运输效率，降低成本，减轻养护人员劳动强度，应该从设计标准进行综合考患。