2010年5月
第5期
第39卷
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术
刘建卫，孟江锋
710054）
（中国中铁一局集团有限公司域市轨遣交通工程分公司，陕西西安
【摘要】无锡市轨道交通一号线湖滨路站~大学城站段处于软土地区，隧道最小曲线半径300m，采用盾构法施工。施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料，制定盾构过小半径曲线段专项施工方案，选用前较接式盾构及合理隧道管片；施工中严格控制盾构据进参数；后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固；在施工过程中及时纠偏。保证小半径曲线段不发生明显偏移。
【关键词】轨道交通；小半径曲线；盾构；吊装孔；纠偏
[中图分类号】U455.43
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498（2010)05-0009-03
ShieldConstructionTechnologyinSmallRadiusCurveSegment
of Wuxi Metro
Liu Jianwei,Meng Jiangfeng
(Track Traffie Engineering Company of China Railway No, 1 Engineering Group,Xi' an, Shaanxi710054, China) Abstract:Hubin Road-University City segment in Wuxi Metro Line 1 locates in soft soil area. The minimum curve radius of the segment is 30Om, and it is constructed with shield method. Before tunneling in the small radius curve segment,engineers increase survey holes to gain exact geological parameters. Then, they make special construction plan and choose pre-articulated shield for the segment. Moreover, the accurate tunneling line is ensured by taking some measures during construction, such as strictly controlling tunneling parameters, installing anchors for grouting or direct grouting in lifting holes, and correcting timely.
Key words:metro; small radius curve; shield; lifting hole; deviation correction 1工程概况
无锡市轨道交通一号线盾构在湖滨路站~大学城站区间位于湖滨区太湖镇观山路中段至西段，再转向
南沿潮大道到达大学城站。里程：右CK26+ 421.340~CK27+944.4，右线长1522.704m，左线长 1500.719m。线间距13m，最小曲线半径300m，最大坡度2.5%。埋深9.1~16.2m，穿越地层主要为：③，粉土夹粉质黏土、③粉质黏土、③，黏土。
小半径曲线段左线曲线半径300m（见图1），弧长 520.875m，偏转角约88°；右线曲线半径310m，弧长 536.237m，偏转角约88°；管片设计环宽1.2m，厚度 350mm，分6块（3个标准块、2个邻接块、1个封项块），模形量37.2mm。覆土厚度14m，小半径曲线段线路上方地面西北侧（弧外侧)为停车场；东南侧（弧内侧)为儿童活动场、绿化土坡，并规划有一拟建小区高层基础（先于隧道建成），最小平面间距4.49m。
2关键施工技术万方数据
西建小K真家正
图1小半径曲线段平面示意
Fig.1Plan of small radius curve segment
2.1施工准备
9
1)加密勘探钻孔在小半径曲线段，将地质勘探钻孔间距缩小至30m～孔，平面位置布设在左、右线外【收赛日期】2010-01-21
【作者第介】刘建卫，中国中铁--局集团有限公司城市轨道交通工程分公司工程师，陕西省西安市原塔北路1号中铁一局920 710054，电话：18991933816，E-msil：jwliu_2000@163.oom