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内燃机与配件
车铁环槽及半精车外圆工序所用的节拍时间最长是影响整条生产线的效率的瓶颈工序，只有降低此单元的节拍时间就能提高线平衡率，通过表二可以看出精车铁环槽及半精车外圆工序机械加工时间最长达到54秒。我们对各个工序的工步进行分解将半精车工步分成两部分半精车头外圆和半精车
2012年第5期
裙外圆，并将半精车裙外圆工序与精车铝槽合并，为达到更好的效果我们进一步合并工序（粗精止口合并，粗精燃烧室合并），重新组合单元，减少设备，减少操作者。我们对调整后的工序用同样的方法重新进行节拍计算，并绘制CT图及单元流程节拍时间图如图：
表3：某典型活塞流程改进后加工和辅助时间统计表
班组：203线
工序名称操作者单元流程节拍时间
粗车外
精车
荒车外
围项面
止口
A E
粗镜销孔
生产线统计人员：刘耀东
粗精车 车销孔铁槽及精槽及燃烧室内圆角头外圆裙外圆
B 42
从改进后的图表中可以看出以5位操作者为个班次的生产中，完成单只活塞总体时间降低 297.5-194.5=103秒，线平衡率L0B=76.27%，并节约设备2台，减少操作者3位，这样显著的提高了生产
效率，降低生产成本。 5小结
本文从工序流程再造方面人手研究了生产线工序节拍控制的方法及应用，通过测量得到生产线
c 51
车挡酒格
B时m
锐气门坑
精车顶面 D
88
单元节拍时间
技术统计人员：昊立杰
精镜销孔
滚压销孔
精外圆1 E
30.5 0
精外四2
194.5
的瓶颈，为产能的提升提供了支持，满足生产计划的需求，降低了活塞企业生产成本。
参考文献
[1]耿立虹，汽车焊装生产线的节拍控制研究，上海交通大学工程硕士学位论文
作者简介：吴立杰，工程师，工程硕士在读，目前在山东滨州渤海活塞股份有限公司工作。
气缸套过度磨损的原因及处理
由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的：
(1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进人
气缸，造成气缸套的磨损加剧。万方数据
(2)机油牌号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重。
(3)使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。
(4)操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。
(5)低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。
(6)气缸套的质量及装配问题。