技术·维修
TECHNOLOGY&MAINTENANCE
机械传动单钢轮压路机传动系统
通用化结构改进宋晓瑞亢涛
单钢轮压路机的传动系统主要分为机械、液力、液压3种传动方式，其中机械传动具有结构成熟、传递效率较高、工作可靠、制造成本低等优点，目前仍然广泛应用于单钢轮压路机。我公司生产机械换挡和动力换挡2种机械传动单钢轮压路机，我们在对这2种压路机进行通用化设计时，对其传动系统进行了4项通用化结构改进
1.传动系统结构
机械传动单钢轮压路机动力传递路线为发动机一→离合器→变速器→传动轴一→驱动桥→后轮，如图1所示。机械换挡压路机与动力挡换压路机相比，其变速器、机架及驱动桥有所不同。
发动机后轮
驱动后轮
离合器传动轴
变速器
图1机械传动单钢轮压路机传动系统示意图 2.通用化结构改进
(1）改进变速器通用安装板
存在问题机械换挡压路机与动力挡换压路机相比，其变速器箱体结构不同，变速器支架安装位置也不同。为了安装这2种变速器，需制作 2种压路机机架，这样不仅焊接压路机机架时，焊工容易出现焊接错误，而且仓库要储存2种机架，由此占用很大空间。
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改进方法我们对这2种压路机机架统一设计了1种通用安装板。该通用安装板设有机械换挡变速器和动力换挡变速器安装支座和安装孔，将通用安装板焊接在机架上。组装压路机时，根据压路机选用的变速器型号，选择相应的安装孔即可安装变速器。这样可使2种机型的机架统为1种机架，便于组织生产。变速器通用安装板结构如图2所示。
机械换挡变速器安装板
动力换挡变速器安装板
图2变速器通用安装板(2）改进通用驱动桥
存在问题机械换挡与动力挡换变速器输出轴的转动方向不同，所对应驱动桥的转动方向也不同，这样组织生产驱动桥比较繁项，生产效率较低：售后服务需储存2种驱动桥及其零部件，使备品数量增多：2种驱动桥的主减速器总成和桥壳容易混淆，如果装错，容易造成驱动桥早期损坏。
改进方法我们与变速器和驱动桥生产厂家联合开发出新型变速器和驱动桥，新型机械换挡和动力挡换变速器输出轴统一为1种旋向，传动比分配更加合理，适合于安装低速、大扭矩发动机的大吨位压路机，压路机行驶速度更加平稳，提高了压路机作业效率和可靠性。统一为1种旋向的驱动桥如图3所示。