铁路铺轨机
电控系统原理和故障排查方法 ■周鸿维李恒李才洪陈文箱
NTC型铺轨机于2000年由中铁十一局从美国引进，用于铺设秦沈客运专线。该机经成都南车隧道装备有限公司翻新改造后，用于非洲铁路施工。本文结合该机电控系统工作原理，对其翻新改造后调试过程中出现的故障进行分
析，并提出具体处理办法。一、电控系统概况
NTC型铺轨机主机电控系统采用 24V直流电源，而龙门吊电控系统采用的是12V直流电源，这2个电控系统互相独立、互不干涉。
主机分为工作车和工作架2部分，其采用1台功率为132kW东风康明斯发动机作为动力。该发动机驱动1台24V直流发电机，为主机供电。
该机电控系统分为手动和自动2个部操纵推土机工作，待变速系统油温
升高且推土机处于故障状态后，拆下变速阀7，检查其调压阀4及快回阀5的阀芯，结果其阀芯正常，也未出现卡滞现象。清洗变速阀7后试机，故障依旧。试机过程中，分别在不同挡位测试变速调定压力值，换挡前、后该压力值无变化，由此说明挡位离合器正常。
（2）排查变矩器支路
将主溢流阀10的阀芯堵住，切断通往变矩器11的进油油道，将发动机分别调整为息速及高速运转状态，此时测得变速调定压力值分别为1.3MPa和 2.4MPa，变速油温为60℃。分析认为，在变速油温不高和怠速条件下，变速调
万方数据
分。手动部分包括轨枕间距调整装置、履带小车的升降和转向控制、支撑缸的升降控制和钢轨的抽拉控制。这些装置均设有独立开关或采用继电器控制，这种控制方式铺轨时，可根据需要单独实现手动调整，出现故障时使于检查和排除。
自动部分包括胶带机 NT1与NT2的运动、工作平台的升降与收缩、手指的伸出与缩回以及轨枕对中装置。这些装置通过时间继电器或中间继电器的互锁来实现自动或手动，从而完成铺
501
CTR 0c4
RL7 9
(2)
CTR 00 7082
本
*
HP201
30 NT1胶带机
801
RL6 8
oxC1
RL7 98 92
Z HP202
NT2胶带机
图1胶带机工作原理图
RL6——中间继电器CTR-
时间继电器XC1-—
一行程开关
RL7—停止向前继电器
器HP201——NT1胶带机电磁阀
HP202-
轨机的一系列动作。由于继电器工作频繁，出现故障后不易检查，根据在现场
定压力值仍很低，说明变矩器支路无故障，可能是系统内部仍存在泄漏。
（3）排查变速泵
检查粗滤器正常。在推土机冷态、发动机急速与高速时，用流量计测得变速泵出油口流量分别为9L/min和41L/min：用压力表测得变矩器进油口压力值分别为 0.2MPa和0.8MPa，变速调定压力值分别为2.3MPa和2.5MPa。上述测量结果表明系统压力值正常，但变速泵流量值偏低。
在推士机热态下，用同样方法测待变速泵出油口流量分别为0和32L/min，变矩器进油口压力值均为0，变速调定压力值分别为1.3MPa和2.5MPa，变速油温为72℃。
NT2胶带机电磁阀
调试出现的问题，着重对自动部分进行分析。
对比上述2组测量数据，发现推土机热态时，其变速系统压力值、流量值均出现异常，由此判定是变速泵出现故障。拆解变速泵后，发现其壳体内壁有严重磨损，且无法修复。
更换新变速泵后，在发动机急速和高速时，测得变速泵出油口流量分别为 28L/min和64L/min，变矩器进油口压力值分别为0.2MPa和0.8MPa，变速调定压力值分别为2.3MPa和2.5MPa。由以上检测结果看出，变速泵压力和流量均已恢复正常。再对该推土机进行试机，其推土无力故障消失。■
（作者地址：山东省济宁高新区327国道58 号山推国际事业园山推工程机械股份有限公司272000）
2013.03CM&M工程机械与维修|191