涡轮增压器失效原因及修复方法 ■刘永红黄江华太平
满轮增压器出现漏油、叶轮损伤、浮动轴承磨损等现象，会导致柴油机功率下降、燃油消耗增加、排气管排目黑烟。对涡轮增压器进行修复后再次使用，可有效降低成本、节约材料，本文
介绍涡轮增压器失效原因及修复方法。 1.失效原因
（1）叶轮损伤
涡轮增压器工作时，其转子转速非常高，叶轮叶片很容易被空气中的异物打坏。叶轮损坏不仅会使涡轮增压器压气效果降低：还会造成转子失去动平衡，基至造成涡轮增压器完全损坏。图1 为涡轮增压器叶轮被异物打坏。
图1涡轮增压器叶轮披异物打坏
（2）浮动轴承产生积碳与磨损在废气驱动涡轮增压器工作时，涡
轮增压器温度可达500~700℃。在过热的工作状态下，涡轮增压器转轴和浮动轴承若产生积碳，将导致涡轮增压器产生转动不灵活、密封不良和漏油。柴油机启动时机油供油滞后、机油滤油器堵塞，都会造成涡轮增压器缺油。若使用
图2涡轮增压器浮动轴承磨损及积存积碳
了劣质机油或使用机油的型号不对，都会造成浮动轴承内孔及外圆磨损，导致涡轮增压器转动不灵活，图2为转轴出现
积碳和浮动轴承磨损情况。 2.修复方法
（1）清理
对涡轮增压器轴、浮动轴承上积碳的清理方法如下：将涡轮部件及压叶轮放入金属零部件清洗剂中浸泡，以便去除附着的积碳及油污，然后用高压水冲洗残留的清洗剂；用砂纸轻微打磨涡轮部件及压叶轮表面的残余污物，再用 1200目的金相砂纸进行抛光。图3为清洗和抛光后涡轮增压器轴及涡轮。
（2）更新或补焊
图3清洗和抛光后涡轮增压器轴及涡轮
损坏产重的叶轮、涡轮不适合慢复，应直接更换新件。密封件、浮动轴承及止推轴承通常无法修复，也应全部更换新件。
对于叶轮上的点状损坏，根据其材质可分别采用铝合金焊丝或不锈钢焊丝以氩弧焊方式补焊，焊后再进行修磨，以恢复原始尺寸。修复后的涡轮如图4所示。
（3）转子动平衡试验
修复或更新的转子，在装配前，应先将轮轴、镶紧螺母、叶轮、密封环、止推套、锁紧螺母等转动部件组装成整体，再将其安装在动平衡试验台上进行动平衡试验，如图5所示。
转子不平衡量应小于0.1g.mm。若达
图4修复后的涡的
不到动平衡要求，应根据试验数据，须在叶轮边缘不妨碍转动、压气、密封功能的部位，用手电钻或磨光机去除相应质量的叶轮本体，使转子达到动平衡要求。动平衡试验合格后，须在叶轮、密封环、止推套上做刻线标记。
图5转子的动平衡试验（4）装配
将涡轮增压器全部零部件进行清洗后，须在转动部件上涂抹机油，再按先拆后装的顺序组装组装。组装时，必须对准动平衡刻线再组装涡轮、叶轮、密封环、止推套等零件。组装完后转子要转动灵活，涡轮不能与壳体发生干涉。转子轴的轴向游动量应为0.025~ 0.12mm，径向游动量应为0.4~0.6mm 涡轮增压器修复后，应从机油孔处注入机油。
如有条件，应对修复后的涡轮增压器进行压气效率试验，修复后的涡轮增压器应符合QC/T590-1999（汽车柴油机涡轮增压器技术条件》及QC/T591-1999《汽车柴油机涡轮增压器试验方法》相关要求。上述涡轮增压器修复技术为国家科技支撑计划项目，基金号为 2012BAF02B00。
（作者地址：长沙市长沙县三一工业城三一重工股份有限公司410000）
2014.05CM&M工程机械与维修|167