T/CCMI 122021
目次
前言范围，
II
1
规范性引用文件， 3术语和定义 4产品结构工艺性准则
2
4.1设计原则 4.2拉延及胀形结构工艺性 4.3修边及冲孔结构工艺性 4.4 弯曲及翻边结构工艺 4.5 特殊情况处理
Soaao
11
15 19
AS T/CCMI 12-2021
前 言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任，本文件由一汽解放汽车有限公司提出。 本文件由中国锻压协会归口。 本文件负责起草单位：一汽解放汽车有限公司技术发展部、格致汽车科技股份有限公司、安徽江淮
汽车集团股份有限公司、一汽解放汽车有限公司商用车开发院、北汽福田汽车股份有限公司、一汽模具制造有限公司、江铃汽车股份有限公司。
本文件主要起草人：谢文才、富壮、刘继彦、李凤华、杨雪、陈馨、张文波、马小喆、仲崇红、柏铁彬、张云山、赵建伟、叶泉生、寇兆阳、姜岩。
本文件参加起草人：张凤君、高洪雷、王晓丽、潘四平。 本文件首次发布。
II T/CCMI 122021
商用车驾驶室冷冲压件结构工艺性规范
1范围
本文件规定了商用车驾驶室板料厚度小于等于3mm的冷冲压件的常用工艺要求，板料厚度大于3mm 的冷冲压件可参考使用本文件。
本文件适用于抗拉强度不大于700MPa的钢板材料。 本文件不适用于热成形件、精密冲裁件、辑辊弯件、辊形件，不适用于铝板冷冲压件。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的 规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
仅该日期对应的版本适用于本文文件。
M
GB/T8541—2012 锻压
3术语和定义
列术语和定 适用于 文件。
GB/T8541—2012规定的
3. 1
高强钢 highstrength tee/ ONE
屈服强度在210MPa至550M
抗拉强 在270M 至700MPa之间的钢板材料。
S
3. 2
冲裁blanking 利用冲模将坏料或制件以封闭或不封闭轮廓进行分离的冲压方法。落料、修边、冲孔、切断等分离
工序都属于冲裁。
[来源：GB/T8541—2012，6.1，有修改]
3. 3
修边trimming 利用冲模于制件内外轮廓上冲裁掉少量材料，以获得规整边界和较高尺寸精度的冲压方法。 [来源：GB/T8541—2012，6.1.17.1，有修改]
3. 4
冲孔piercing 利用冲模将坏料或制件内部按封闭轮廓进行冲裁，以获得孔形的冲压方法。 [来源：GB/T8541—2012，6.1.11，有修改]】
1 T/CCMI 12-2021 3. 5
弯曲bending 利用冲模将坏料沿直线或近似直线的轮廓弯成一定角度和曲率的成形方法。 [来源：GB/T8541一2012，6.2，有修改]
3. 6
拉延 Edrawing 利用凹模和压边圈将坏料外周压住，通过凹模与凸模的相对运动将压边圈压住的坏料逐渐引入凹模
以形成空间曲面的制件或零件的成形方法称为拉延。
来源：GB/T8541一2012，6.3，有修改
3. 7
胀形 bulging 冲压件内部的一些局部形状如凸台、凸包和凸筋等，因无法从外部进行材料补充，只能以局部减薄、
面积增大的方式成形，其变形性质属于胀形。
[来源：GB/T8541—2012，6.4.7，有修改]
3.8
翻边 flanging 利用冲模在制件的内外轮廓上沿直线或曲线翻起直边或一定角度形状的冲压方法。按翻边前坏料形
状可分为平面翻边和曲面翻边，按翻边后边缘线长度的变化可分为伸长类翻边、压缩类翻边和线长度无变化的直线翻边，直线翻边的变形性质与弯曲是一致的。
[来源：GB/T8541—2012，6.4.5，有修改]
3. 9
翻孔plunging 利用冲模在预先冲孔的坏料或制件上对孔部位进行翻边，属于平面伸长类翻边的一种。 [来源：GB/T8541—2012，6.4.5.3，有修改]
3.10符号和缩略语
下列符号和缩略语适用于本文件。 3. 10.1
tthickness 冲压件原始坏料的公称厚度尺寸。
3.10.2
CAS conceptAsurface 在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型。
2 T/CCMI12-2021
4产品结构工艺性准则
4.1设计原则 4.1.1CAS造型设计
外板件CAS造型设计应遵循的一般原则： a) 表面曲率外凸，避免内凹，避免曲率过小从而对产品表面刚性产生不利影响； b) 零件避免窄长、局部刚性弱的造型，翻边整形部位的CAS面压料宽度需要保证；
表面棱线尽可能少，形状变化简单，多条棱线要有主有次，次要棱线圆角需要放大。零件边缘造型棱线是否存在拉延开裂的凤险：
c)
d) 分缝尽量平行于车身坐标，分缝部位CAS面曲率平缓，车门分缝要考虑包边的可行性 e) 外板件尺寸应满足生产通过性要求； f) 零件避免深度过大，会有冲击线进入产品面的问题 g) 零件避免局部凸耳的结构， 则会影响材料利用率： h) 零件内部胀形结构的夹角 平面转角和侧壁斜度避免过小，否则会存在面品的问题； i) 零件伸长翻边结构的平 面转角或夹角避免过小，否则会存在开裂或减薄过大的问题。零件压缩
N
翻边结构的平面转角 夹角过小会导致起皱、叠料问题。
NOOE SS 商
4. 1.2 覆盖件和结构件设计
覆盖件和结构件设计应 a) 零件结构尽可能简 - 规则、对称， 避免急剧的形状改变，所有尖点应做球化处理；
般原则：
/
满足生产线通过性要求：
b) 零件轮廓尺寸和深
c) 尽可能降低零件的 拉延深度。零件应 平面车 角小且对应部位深度大、侧壁陡的封闭轮廓设
计； d) 零件应尽量采用带
修边和冲孔移至法 e) 凸台、凸筋、台阶、 侧壁筋 翻孔、 边等局音 形状有利于提高零件自身结构刚性；
覆盖件避免有局部尺寸入的凸耳，响；
深度变化过大，否则零件材料利用率将受到影
生调
f)
g) 对于大型件窗口部位废料，设计时应考虑废料的 二次利用。利用废料的小型件其材料牌号和厚
度应与提供废料的大型件相统 h) 钢板牌号及厚度、尺寸规格应当符 合国家标准的规 钢板牌号选择应避免机械性能和成形性
能过剩或不足。钢板规格要尽可能少，否则增加材料采购成本和资金占用：
D 普通冲裁断面都会有毛刺和撕裂带，局部减薄或增厚、回弹变形及成形质量等问题都会影响零
件性能和功用，设计时需要关注。
4.1.3 3冲压方向确定
冲压方向确定时需要注意： a): 零件开口向下为冲压的位向： b) 优选车身坐标系为零件的冲压方向。对于复杂零件，建议产品设计师与冲压工艺人员尽早沟通，
以确定零件的冲压方向； ) 零件内部特征如冲孔、翻孔、翻边、凸筋、凸台等应尽可能与零件冲压方向保持一致，零件边
缘的上翻边不允许负角，上翻边上应避免有冲孔：
3 T/CCMI12-2021
d) 对于大型覆盖件，各工序冲压方向角度差应≤15°。
4. 2 拉延及胀形结构工艺性 4.2.1底部形状
零件底部形状变化应保持平缓，低碳钢应保证9≤45°，推荐≤30°：高强钢应保证≤30°，推荐≤ 15°， 如图1所示：
图1 1底部形状变化
零件尽量避免局部的尖底形状，尤其拉延深度大时，容易引起先接触传力区开裂。如图2所示油底壳零件，放油口部位避免设计得过于凸出。
放油口
图2 避免尖底形状
4. 2. 2 侧壁形状
零件侧壁倾角沿拉延方向应保证α≥5°， 如图3所示，1 侧壁倾角推荐值按表1所示。
图3 侧壁倾角要求表1 侧壁倾角推荐
板料厚度1 0. 6mm 0. 7mm 0. 8mm 0. 9mm 1. 0mm
板料厚度 1. 2mm 1. 4mm 1. 6mm 1. 8mm 2. 0mm
α ≥14° ≥17° ≥19° ≥22° ≥24°
a ≥10° ≥10° ≥10° ≥11° ≥12°
4 T/CCMI 122021
对于梁类件侧壁倾角推荐α≥15°：当染类件端头有上翻边时，如图4所示，侧壁倾角应保证α≥20°
下）人
图4梁件侧壁角度
对于侧壁斜度较大的零件，其口部可增加一段5°直壁，如图5所示，有利于提高零件刚性、消除侧壁皱纹并确保法兰面形状和尺寸的稳定性。
改进
Omm~30mm
图5 侧壁台阶要求
4.2.3法兰形状
零件法兰宽度在满足功能要求的前提下尽量减小，宽法兰产品设计将导致拉延成形及回弹控制难度大大提升，尤其是转角部位的法兰宽度，如图6所示应尽量减小法兰宽度。
改进
图6减小法兰宽度
零件法兰落差变化应避免过急，如图7所示。
推荐≤30° 如果>30°容易出现质量问题
y
图7 法兰落差变化
零件法兰形状变化应平缓，尽量避免急剧的凸台、凸筋和凸包等形状设计，如图8所示。
LO T/CCMI 122021
目次
前言范围，
II
1
规范性引用文件， 3术语和定义 4产品结构工艺性准则
2
4.1设计原则 4.2拉延及胀形结构工艺性 4.3修边及冲孔结构工艺性 4.4 弯曲及翻边结构工艺 4.5 特殊情况处理
Soaao
11
15 19
AS T/CCMI 12-2021
前 言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任，本文件由一汽解放汽车有限公司提出。 本文件由中国锻压协会归口。 本文件负责起草单位：一汽解放汽车有限公司技术发展部、格致汽车科技股份有限公司、安徽江淮
汽车集团股份有限公司、一汽解放汽车有限公司商用车开发院、北汽福田汽车股份有限公司、一汽模具制造有限公司、江铃汽车股份有限公司。
本文件主要起草人：谢文才、富壮、刘继彦、李凤华、杨雪、陈馨、张文波、马小喆、仲崇红、柏铁彬、张云山、赵建伟、叶泉生、寇兆阳、姜岩。
本文件参加起草人：张凤君、高洪雷、王晓丽、潘四平。 本文件首次发布。
II T/CCMI 122021
商用车驾驶室冷冲压件结构工艺性规范
1范围
本文件规定了商用车驾驶室板料厚度小于等于3mm的冷冲压件的常用工艺要求，板料厚度大于3mm 的冷冲压件可参考使用本文件。
本文件适用于抗拉强度不大于700MPa的钢板材料。 本文件不适用于热成形件、精密冲裁件、辑辊弯件、辊形件，不适用于铝板冷冲压件。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的 规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
仅该日期对应的版本适用于本文文件。
M
GB/T8541—2012 锻压
3术语和定义
列术语和定 适用于 文件。
GB/T8541—2012规定的
3. 1
高强钢 highstrength tee/ ONE
屈服强度在210MPa至550M
抗拉强 在270M 至700MPa之间的钢板材料。
S
3. 2
冲裁blanking 利用冲模将坏料或制件以封闭或不封闭轮廓进行分离的冲压方法。落料、修边、冲孔、切断等分离
工序都属于冲裁。
[来源：GB/T8541—2012，6.1，有修改]
3. 3
修边trimming 利用冲模于制件内外轮廓上冲裁掉少量材料，以获得规整边界和较高尺寸精度的冲压方法。 [来源：GB/T8541—2012，6.1.17.1，有修改]
3. 4
冲孔piercing 利用冲模将坏料或制件内部按封闭轮廓进行冲裁，以获得孔形的冲压方法。 [来源：GB/T8541—2012，6.1.11，有修改]】
1 T/CCMI 12-2021 3. 5
弯曲bending 利用冲模将坏料沿直线或近似直线的轮廓弯成一定角度和曲率的成形方法。 [来源：GB/T8541一2012，6.2，有修改]
3. 6
拉延 Edrawing 利用凹模和压边圈将坏料外周压住，通过凹模与凸模的相对运动将压边圈压住的坏料逐渐引入凹模
以形成空间曲面的制件或零件的成形方法称为拉延。
来源：GB/T8541一2012，6.3，有修改
3. 7
胀形 bulging 冲压件内部的一些局部形状如凸台、凸包和凸筋等，因无法从外部进行材料补充，只能以局部减薄、
面积增大的方式成形，其变形性质属于胀形。
[来源：GB/T8541—2012，6.4.7，有修改]
3.8
翻边 flanging 利用冲模在制件的内外轮廓上沿直线或曲线翻起直边或一定角度形状的冲压方法。按翻边前坏料形
状可分为平面翻边和曲面翻边，按翻边后边缘线长度的变化可分为伸长类翻边、压缩类翻边和线长度无变化的直线翻边，直线翻边的变形性质与弯曲是一致的。
[来源：GB/T8541—2012，6.4.5，有修改]
3. 9
翻孔plunging 利用冲模在预先冲孔的坏料或制件上对孔部位进行翻边，属于平面伸长类翻边的一种。 [来源：GB/T8541—2012，6.4.5.3，有修改]
3.10符号和缩略语
下列符号和缩略语适用于本文件。 3. 10.1
tthickness 冲压件原始坏料的公称厚度尺寸。
3.10.2
CAS conceptAsurface 在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型。
2 T/CCMI12-2021
4产品结构工艺性准则
4.1设计原则 4.1.1CAS造型设计
外板件CAS造型设计应遵循的一般原则： a) 表面曲率外凸，避免内凹，避免曲率过小从而对产品表面刚性产生不利影响； b) 零件避免窄长、局部刚性弱的造型，翻边整形部位的CAS面压料宽度需要保证；
表面棱线尽可能少，形状变化简单，多条棱线要有主有次，次要棱线圆角需要放大。零件边缘造型棱线是否存在拉延开裂的凤险：
c)
d) 分缝尽量平行于车身坐标，分缝部位CAS面曲率平缓，车门分缝要考虑包边的可行性 e) 外板件尺寸应满足生产通过性要求； f) 零件避免深度过大，会有冲击线进入产品面的问题 g) 零件避免局部凸耳的结构， 则会影响材料利用率： h) 零件内部胀形结构的夹角 平面转角和侧壁斜度避免过小，否则会存在面品的问题； i) 零件伸长翻边结构的平 面转角或夹角避免过小，否则会存在开裂或减薄过大的问题。零件压缩
N
翻边结构的平面转角 夹角过小会导致起皱、叠料问题。
NOOE SS 商
4. 1.2 覆盖件和结构件设计
覆盖件和结构件设计应 a) 零件结构尽可能简 - 规则、对称， 避免急剧的形状改变，所有尖点应做球化处理；
般原则：
/
满足生产线通过性要求：
b) 零件轮廓尺寸和深
c) 尽可能降低零件的 拉延深度。零件应 平面车 角小且对应部位深度大、侧壁陡的封闭轮廓设
计； d) 零件应尽量采用带
修边和冲孔移至法 e) 凸台、凸筋、台阶、 侧壁筋 翻孔、 边等局音 形状有利于提高零件自身结构刚性；
覆盖件避免有局部尺寸入的凸耳，响；
深度变化过大，否则零件材料利用率将受到影
生调
f)
g) 对于大型件窗口部位废料，设计时应考虑废料的 二次利用。利用废料的小型件其材料牌号和厚
度应与提供废料的大型件相统 h) 钢板牌号及厚度、尺寸规格应当符 合国家标准的规 钢板牌号选择应避免机械性能和成形性
能过剩或不足。钢板规格要尽可能少，否则增加材料采购成本和资金占用：
D 普通冲裁断面都会有毛刺和撕裂带，局部减薄或增厚、回弹变形及成形质量等问题都会影响零
件性能和功用，设计时需要关注。
4.1.3 3冲压方向确定
冲压方向确定时需要注意： a): 零件开口向下为冲压的位向： b) 优选车身坐标系为零件的冲压方向。对于复杂零件，建议产品设计师与冲压工艺人员尽早沟通，
以确定零件的冲压方向； ) 零件内部特征如冲孔、翻孔、翻边、凸筋、凸台等应尽可能与零件冲压方向保持一致，零件边
缘的上翻边不允许负角，上翻边上应避免有冲孔：
3 T/CCMI12-2021
d) 对于大型覆盖件，各工序冲压方向角度差应≤15°。
4. 2 拉延及胀形结构工艺性 4.2.1底部形状
零件底部形状变化应保持平缓，低碳钢应保证9≤45°，推荐≤30°：高强钢应保证≤30°，推荐≤ 15°， 如图1所示：
图1 1底部形状变化
零件尽量避免局部的尖底形状，尤其拉延深度大时，容易引起先接触传力区开裂。如图2所示油底壳零件，放油口部位避免设计得过于凸出。
放油口
图2 避免尖底形状
4. 2. 2 侧壁形状
零件侧壁倾角沿拉延方向应保证α≥5°， 如图3所示，1 侧壁倾角推荐值按表1所示。
图3 侧壁倾角要求表1 侧壁倾角推荐
板料厚度1 0. 6mm 0. 7mm 0. 8mm 0. 9mm 1. 0mm
板料厚度 1. 2mm 1. 4mm 1. 6mm 1. 8mm 2. 0mm
α ≥14° ≥17° ≥19° ≥22° ≥24°
a ≥10° ≥10° ≥10° ≥11° ≥12°
4 T/CCMI 122021
对于梁类件侧壁倾角推荐α≥15°：当染类件端头有上翻边时，如图4所示，侧壁倾角应保证α≥20°
下）人
图4梁件侧壁角度
对于侧壁斜度较大的零件，其口部可增加一段5°直壁，如图5所示，有利于提高零件刚性、消除侧壁皱纹并确保法兰面形状和尺寸的稳定性。
改进
Omm~30mm
图5 侧壁台阶要求
4.2.3法兰形状
零件法兰宽度在满足功能要求的前提下尽量减小，宽法兰产品设计将导致拉延成形及回弹控制难度大大提升，尤其是转角部位的法兰宽度，如图6所示应尽量减小法兰宽度。
改进
图6减小法兰宽度
零件法兰落差变化应避免过急，如图7所示。
推荐≤30° 如果>30°容易出现质量问题
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图7 法兰落差变化
零件法兰形状变化应平缓，尽量避免急剧的凸台、凸筋和凸包等形状设计，如图8所示。
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