ICS 27.020 J 90
中华人民共和国国家标准
GB/T 6809.9--2013/ISO 7967-9 :2010
代替GB/T 6809.9—2007
往复式内燃机 零部件和系统术语
第9部分：监控系统
Reciprocating internal combustion engines--Vocabulary of components and
systemsPart 9 :Control and monitoring systems
(ISO 7967-9:2010,IDT)
2014-10-01实施
2013-12-31 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T 6809.9—2013/IS0 7967-9 :2010
前言
GB/T6809《往复式内燃机零部件和系统术语》分为九个部分第1部分：固定件及外部罩盖；
第2部分：气门、凸轮轴传动和驱动机构；第3部分：主要运动件；第4部分：增压及进排气管系统；第5部分：冷却系统；第6部分：润滑系统; 第7部分：调节系统；一第8部分：起动系统；第9部分：监控系统。 本部分是GB/T6809的第9部分。 本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本部分代替GB/T 6809.9--2007《往复式内燃机零部件和系统术语第9部分：监控系统》。与
GB/T6809.9-2007相比，主要内容变化如下：
修改了规范性引用文件（见第2章）；对术语和定义进行了重新分类；修改了部分术语（见3.1.9，2007版5.2.4）；修改了部分术语的定义。
本部分使用翻译法等同采用ISO7967-9:2010《往复式内燃机零部件和系统术语第9部分：监控系统》英文版）)。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T1883.1-2005往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（ISO2710-1： 2000,IDT); GB/T1883.2—2005往复式内燃机词汇第2部分：发动机维修术语（ISO2710-2:1999， IDT)。
本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。 本部分起草单位：广西玉柴机器股份有限公司、上海内燃机研究所、雪龙集团股份有限公司。 本部分主要起草人：林志强、陈云清、贺财霖、计维斌、钟瀚、谢正良。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T 6809.92007。
rl GB/T 6809.9—2013/IS0 7967-9:2010
往复式内燃机零部件和系统术语
第9部分：监控系统
1范围
GB/T 6809的本部分规定了与往复式内燃机监控系统有关的术语。 ISO 2710则提供了往复式内燃机的分类和规定了这种发动机及其工作和特性的基本术语。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
ISO 271o(所有部分）往复式内燃机词汇（Reciprocating internal combustion engines一Vocab- ulary)
3术语和定义
3.1 一般术语 3.1.1
系统 Esystem 由相关元件所组成的集合，通过执行规定功能来达到某一给定目标。
3.1.2
控制 control 为达到规定目标而对系统或由系统采取的针对性措施。 注：除了控制措施本身外，控制还可包括监测和防护。
3.1.3
监测 monitoring 对系统或系统零件的运行所作的观察，以便通过检测不正确的功能来检验正确功能。 注：这可以通过测量系统的一个或多个变量并将实测值与规定值进行比较来达到。
3.1.4
控制系统 control system 使发动机和/或其相关系统中的受控条件保持在预期值的系统。
3.1.5
监测系统 monitoring system 用于对运行中的发动机系统或零部件进行连续监视的系统。
3.1.6
受控条件 controlled condition 系统设计时要求保持的物理量或工况。
3.1.7
预期值desired value 系统设计时要求受控条件应保持的值。
1 GB/T 6809.9—2013/IS0 7967-9:2010
3.1.8
控制点 control point 受控条件在稳态工况下实际所保持的值。
3.1.9
控制点范围 range of control point 受控条件值在稳态工况下实际所保持的范围。
3.1.10
设定点　set point 自动控制器所设定的受控条件值。 注：通常与预期值相同。
3.1.11
限值 limiting value 由保护装置限定的受控条件值，示例：停机机构、停机阀。
3.1.12
限值范围 range of limiting value 两极或通/断控制器起作用时的受控条件值的范围。
3.2 控制系统类型 3.2.1
手动控制系统manual control system 将受控条件值与预期值进行比较，并通过人为干预采取纠正措施的控制系统。
3.2.2
自动控制系统 t automatic control system 将受控条件值与预期值进行比较，并自动采取纠正措施的控制系统。
3.2.3
遥控系统 remote control system 由中央统一进行的控制。可以人工或者自动采取纠正措施。 示例：主机的驾驶台操纵。
3.2.4
转速控制系统speed control system 由受控对象（如发动机)和速度控制器（如发动机的调速器）所组成的控制系统。
3.2.5
温度控制系统 temperature control system 由受控对象（如发动机）和温度控制器所组成的控制系统。无论负荷和/或环境状况如何变化，该系
统均能使流动介质（例如，冷却液、润滑油、增压空气)或发动机零部件的温度保持在预定水平。 3.2.6
串级控制系统 cascade control system 用一个控制器改变另一个或其他多个控制器设定点的控制系统。 示例：对发动机冷却系统的综合控制。
3.2.7
再循环控制系统 recirculating control system 用阀门控制流体在发动机出口处的流动，使其直接再循环通过发动机的控制系统。 2 GB/T 6809.9—2013/IS0 7967-9 :2010
3.2.8
旁通控制系统bypass control system 用旁通阀门控制流体通过发动机和/或冷却系统的流动，以控制发动机出口参数的控制系统。
3.2.9
压力控制系统 Epressure control system 由受控流体和压力控制器所组成的控制系统。无论负荷和/或环境状况如何变化，该系统均能使流
动介质(例如润滑油、增压空气等)的压力保持在预定水平。 3.2.10
比值控制系统ratio control system 利用控制器使两被测变量的比值保持在预期值的控制系统（例如对空/燃比的控制）。
3.2.11
多元控制系统 E multi-element control system 将多个测量元件的信号综合后向控制器提供操作信号的控制系统。
3.2.12
伺服控制系统 servo control system 通过伺服机构的作用来增强驱动力的控制系统。
3.3控制系统零部件 3.3.1
测量单元measuring unit 由检测元件所组成，用以确定受控条件值的装置。
3.3.2
纠正单元 correcting unit 由调节受控条件相关物理量的元件所组成的装置（例如调节阀、流体加热器、燃油泵油量调节杆）。
3.3.3
控制器 controller 控制单元　control unit 将受控条件值与预期值进行比较，并对纠正单元施加纠正措施以减小偏差的装置。
3.3.4
自作用控制器 f self-acting controller 直接从测量元件获得使校正元件工作所需作用力的控制器。 示例：蜡式节温阀、弹簧式调压阀、单极式调速器。
3.3.5
间接作用控制器 indirect acting controller 从单独能源获得使校正元件工作所需作用力的控制器。 示例：气动恒温阀、液压调速器。
3.3.6
执行机构 actuator 当收到控制信号后可产生机械动作的装置。 示例：气缸或液压缸、电磁阀。
3.3.7
定位器positioner 确保执行机构的动作符合控制器要求的装置。
3 GB/T 6809.9—2013/ISO 7967-9 :2010
3.3.8
设定点调节器set point adjuster 用于调节设定点的机构。 注：可以用人工、气动、液压、电动等方法。
3.4控制器类型 3.4.1
两极控制器 two-step controller 仅在受控条件处于最大和最小值时才进行校正的控制器。 示例：简易油箱液位控制器，暖风装置自动节温器。
3.4.2
比例作用控制器 proportional action controller 单作用控制器 one-term controler 输出随偏差按比例变化的持续作用式控制器。
3.4.3
积分作用控制器 integral action controller 输出变化率与偏差成比例，亦即控制器输出信号随偏差的时间积分按比例变化的控制器。
3.4.4
微分作用控制器 differential action controller 输出与偏差变化率成比例的控制器。
3.4.5
双作用控制器 two-term controller 具有比例作用、加上微分作用或积分作用的控制器。
3.4.6
三作用控制器 three-term controller 具有比例作用、加上微分作用和积分作用的控制器。
3.5监测系统类型 3.5.1
性能监测 performance monitoring 用于对运行中的发动机性能参数进行监测的系统。
3.5.2
人工监测 J manual monitoring 通过在发动机附近或远离发动机处（例如中央控制室)直接从仪表上读取数据对系统运行进行的
观测。
注：可将读数记人发动机运行日志，从而可以规定关键变量的限值。 3.5.3
自动监测 automatic monitoring 对若干变量自动进行扫描，并可显示所选变量数值，包括最大值、最小值、平均值或与平均值的偏差
的系统。 3.5.4
自监测 self-monitoring 能对系统本身进行监测的自动监测系统。
4 GB/T 6809.9—2013/ISO 7967-9 :2010
注：该系统可以诊断诸如热电偶失效、电绝缘损坏、扫描故障等。 3.5.5
计算机控制监测 computer controlled monitoring 用计算机接收被监测变量信号的自动监测系统。
3.5.6
工况监测 』 condition monitoring 对工作变量进行长期观测的监测系统，可用于按工况制定保养规范。 注：也可包含信号分析元件（例如光谱分析仪）。
3.5.7
功能诊断 functional diagnostic 能在发动机运行过程中采集数据的工况监测系统
3.5.8
测试诊断test diagnostic 需要对发动机进行特殊试验，并可能要求发动机停机的工况监测系统。
3.5.9
报警监测alarm monitoring 当被监测变量达到限值时可以显示视频和/或音频报警的系统。 注：系统也可显示故障的性质（例如瞬时故障、由清零引起的临时性故障或者持续存在的故障）。
3.5.10
-级报警 single-level alarm 由某变量的单一限值触发的报警系统
一
3.5.11
两级报警 two-level alarm 当变量值达到报警级时进行首次触发，而当变量达到紧急级、发动机必须停机或卸载等时进行二次
触发的报警系统。 3.5.12
自动保护监测 J automatic protection monitoring 依靠监测系统所检测的故障，触发某一保护性功能（如使发动机停机、卸载)的系统。
3.5.13
停机shut-down 当被自动保护监测系统触发时，可以超越发动机的控制系统，使发动机停机的系统。 注：为使发动机停机可采取切断燃料和/或燃烧空气的供应，对火花点燃式发动机则可断开点火系统。
3.5.14
手动越控停机shut-down with manual override 除非另有特许，自动保护监测系统将提供手动越控，以防止发动机停机的控制系统。 注：当进行手动越控时应提供适宜的报警措施。
5 GB/T 6809.9—2013/ISO 7967-9 :2010
参考文献
［1］IEC 60050-351 International electrotechnical vocabulary -Part 351:Control technology
一
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