ICS 29.280 K63 备案号：47481—2014
JB
中华人民共和国机械行业标准
JB/T8742--2014 代替JB/T8742--1998
工矿电机车减速箱 技术条件
Mining electric locomotive reductionb ox--Technical conditions
2014-11-01实施
2014-07-09发布
中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T8742-2014
目 次
前言范围
II
2 3技术要求
规范性引用文件
3.1综合技术要求 3..2齿轮制造技术要求 3.3箱体制造技术要求 3.4装配技术要求
4试验方法. 4.1 空载试验 4.2 负载性能试验 4.3 最大承载能力试验 4.4 噪声试验 4.5 清洁度测定，检验规则
+由品串者牛6
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K
5.1 抽样 5.2 试验项目.. 5.3 例行试验 5.4 型式试验 5..5制造保证 6标志，包装、运输和贮存
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6 JB/T8742--2014
前言
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替JB/T8742-1998《工矿电机车减速箱技术条件》，与JB/T8742-1998相比主要技术变化
如下：
增加了油位要求及设置汕位检测装置要求（见3.1.11）：增加了设置通气装置要求（见3.1.12）：增加了锻件材料的力学性能要求（见3.2.2）：一增加了齿轮在加工、检验和安装时对定位基准面的要求（见3.2.3）；一增加了渗碳淬火齿轮齿面精加工后有效硬化层深度的要求（见3.2.5）：一增加了轴和轴承配合的轴颈的尺寸公差带，轴颈和轴肩的形状位置公差及表面粗糙度要求（见 3.2.6) ; 增加了轴和齿轮轴与齿轮配合的轴颈和轴肩的形状位置公差、表面粗糙度要求（见3.2.7）：一增加了圆柱齿轮精度等级和齿轮齿面粗糙度要求（见3.2.8）：一增加了圆柱齿轮副的最小侧隙值（见3.2.9）；增加了齿轮齿面粗糙度要求（见3.2.10）：增加了箱体铸造或焊接后允许进行时效处理的要求（见3.3.2）增加了对箱体铸造或焊接缺陷的限制要求（见3.3.3）；增加了箱体加工基准面粗糙度，平面度要求（见3.3.5）：增加了轴的支承轴承孔与底平面平行度公差（见3.3.6）增加了各级轴承孔的尺寸公差带圆柱度公差、孔肩轴向圆跳动公差要求（见3.3.7）： -增加了端面与轴承孔的垂直度要求（见3.3.9）： -增加了同一轴线上的所有轴承孔的同轴度要求（见3.3.10）；修订了安装圆柱齿轮副的箱体轴承孔中心距极限偏差值（见3.3.11）：增加了齿轮副的接触斑点的精度要求（见3.4.2）：增加了圆锥滚子轴承（接触角β=10°～16°）的轴向游隙要求（见3.4.3）增加了紧固螺栓拧紧力矩要求（见3.4.8）：修订了减速箱的包装要求［见第6章b），1998年版的第6章］：增加了对减速箱的储运标志的要求［见第6章c）］。
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本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由湘潭牵引电气设备研究所有限公司归口。 本标准起草单位：湘潭电机股份有限公司、湘电重型装备有限公司、四川乐山宇强电机车制造有限
公司、大连日牵电机有限公司，湘潭牵引机车厂有限公司，湖南三鑫变频牵引电机有限公司，湘潭赛虎电池有限责任公司、湘潭华南电机车有限公司。
本标准起草人：宁永芳、孟令宽、刘建高、熊铁钢、唐利红、苟怀树、李铁良、陈献忠、廖庆丰、 彭永明，刘文军。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
JB/T8742-1998。
II JB/T 8742-2014
工矿电机车减速箱 技术条件
1范围
本标准规定了工矿电机车齿轮减速传动装置的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于煤矿，冶金矿及隧道工程建设中的牵引电机车齿轮减速传动装置（以下简称减速箱）。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志 GB/T275—1993滚动轴武与轴和外壳的配合 GB/T1184—1996形状和位置公差未注公差值 GB/T3480.5一2008直齿轮和新齿轮承载能力计算第5部分：材料的强度和质量 GB/T10095.1--2008圆棕去垫精度制第1部分：轮齿同侧齿面偏差的定义和允许值 GB/T10095.2一2008圆主齿轮精度制第2部分：径向综合偏差与径向跳动的定义和允许值 GB/T11365—1989齿轮租榨双出面齿轮精度 GB.T13384机电产品包装适宝技术条件 JB/T6395大型齿轮、齿离载件技术条件 JB/T7929—1999齿轮传动装置清洁度
3技术要求
3.1综合技术要求 3.1.1减速箱在下列条件下应能正常工作：
a）环境温度为-25℃～40℃； b）负荷是变化的： c）运转是连续或间断的：单向或可逆的。
3.1.2减速箱应能承受牵引电动机短时过载负荷。 3.1.3在正常使用条件下，减速箱主要零件的使用寿命分别应不低于以下规定：
a）以过盈配合装于轮轴上的传动齿轮为24000h： b）其他传动齿轮为12000h： c）装于轮轴上车轮内侧的滚动轴承为24000h； d）其他滚动轴承为10000h： e）箱体为48000ha
3.1.4齿轮副应与齿轮有相同的精度等级。 3.1.5减速箱动结合面不得有漏油现象，静结合面不得有渗油现象，不得让污物或水渗入箱体内部。 3.1.6不可拆卸的密封结构中，不宜采用易损的密封件。 JB/T8742—2014
表3
精度等级 99-8 8-8--7 8-7-7 7-6-6
长时制工况下大端分度圆圆周速度 m/s
≤3 >3~7 >7~12 >12~18
3.2.11 弧齿锥齿轮副的最小法向侧隙种类应采用GB/T11365—1989中的C种：法向侧隙公差种类采用B种。 3.2.12齿轮轴的轴端中心孔必须有120°护锥。 3.3箱体制造技术要求 3.3.1 箱体材料应采用冲击韧性较高的铸造碳钢或球墨铸铁，也可采用碳素结构钢焊接箱体。 3.3.2 箱体铸造或焊接后均应进行时效或退火处理。 3.3.3 箱体不得有渗油等铸造或焊接缺陷。 3.3.4 箱体分合面表面粗糙度值Ra最大允许值为3.2um 3.3.5 箱体加工基准面的表面粗糙度值Ra最大允许值为3.2um，平面度不低于GB/T1184—1996中规定的 8级。 3.3.6 所有轴的支承轴承孔与底平面平行度公差不低于GB/T1184一1996中规定的8级。 3.3.7 各级轴承孔的尺寸公差带H7，表面粗糙度、圆柱度公差及孔肩端面圆跳动公差应符合GB/T275 一1993中安装G级或G级以上轴承的规定。 3.3.8箱体分合面部位的轴承孔中心线应与箱体分合面重合：允许偏差0.3mm。 3.3.9 端面与轴承孔的垂直度不低于GB/T1184一1996中规定的8级。 3.3.10 同一轴线上的所有轴承孔的同轴度公差不低于GBT1184一1996中规定的8级。 3.3.11 安装圆柱齿轮副的箱体轴承孔中心距极限偏差值F。应符合表4的规定。
单位为微米
表4
齿轮第Ⅱ公差组精度等级
箱体中心孔距
9~10 37 43.5 50 57.5 65 70 77.5 85
7~8 23 27 31.5 36 40.5 44.5 48.5 55
mm >50~80 >80~120 >120180 >180~250 >250~-315 >315~400 >400--500 >500~630
注：箱体孔中心距偏差代号F其定义为，减速箱内啮圆柱齿轮之支承孔实际中心距之差，在两端支承中心处
计值。
3.3.12轴承孔中心线平行度公差F应符合表5的规定， 3.4装配技术要求 3.4.1齿轮、轴承内圈，定距环等所有装于轴上的零件必须互相贴紧，用0.05mm塞尺检查不得通过。
3 JB/T8742--2014 3.4.2 2齿轮副的接触斑点应符合表6的规定。
表5
单位为微米
轴承孔支承距L
齿轮第IE公差组精度等级
mm ≤100 >100~160 >160~250 >250~400 >400~630 >630~1000 注1：箱体孔轴线平行度误差代号为F其定义为：减速箱内相啮圆柱齿轮支承孔的两轴线中，被测实际轴线
7 25 30 36 44 53 63
8 32 38 45 54 66 80
9 40 48 57 68 82 100
对平行于基准轴线在任意方向上的变动量。两轴线中任一条均可作为基准轴线，一般宜以较长的一条作为基准轴线。
注2：确定的F值，可用下式进行验算：
1.58 F,b≤F。（除L/b≥6时) +
L F,≤2F~1.0F..
3
武中： L—轴承孔支承距， 单位为毫米（mm）： b一对齿轮中较小齿宽，单位为毫米（mm）： F齿向公差，单位为延米（mm）。
表 6
精度等级
接触斑点%
7 ≥60 ≥45 ≥60 ≥65
8 ≥50 ≥40 >50 ≥55
9 ≥40 ≥30 ≥40 ≥45
沿齿长方向沿齿高方向沿齿长方向沿齿高方向
圆柱齿轮
圆锥齿轮
3.4.3 圆锥滚子轴承（接触角β10°～16°）的轴向游隙可参照表7的规定。用手转动轴时，轴承运转必须轻快灵活。
表7 轴向游隙 μm
轴承内径d mm ≤30 >30~50 >50~80 >80 ~~120 >120~180 >180~260
允许轴承跨距
min 40 50 80 120 200 250
max 70 100 150 200 300 350
mm 14d 12d 11d 10d 9d 6.5d
4 JB/T 8742—2014
3.4.4装配前，箱体，箱盖内壁以及位于减速箱体内部的未加工零件表面均须涂红色耐油漆：箱盖外壁及电动机安装基座表面均须涂黑色或者灰色耐油漆。表面涂漆及涂漆表面质量应达到外形整洁美观。 均勾光滑，无脱落和明显擦伤。 3.4.5装配时箱体分合面上不得有漆斑，密封胶应涂抹均匀。 3.4.6必须严格控制润滑油的注入量，经试运转后测量，油面高度应在设计规定范围内。 3.4.7如牵引电动机电枢轴与减速箱输入轴间采用弹性联轴器联接，则两轴线间的同轴度经调整应符合图样规定。安装调整合格后，牵引电动机与安装基座间应打上2个定位锥销，或采取其他便于维修的定位措施。 3.4.8减速箱上下箱结合面应打上2个定位锥销：结合面紧固螺栓的强度宜采用8.8级或8.8级以上螺栓，且螺栓拧紧力矩应符合表8规定。
表8
强度级别
10.9级
8.8级
螺栓规格
打紧力矩N·m
8~13 19~32 37 ~ 62 67~113 186~215 372~431 637~744
M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24
264~310 519~607 890~1 038
4试验方法
4.1空载试验
将装配调整合格后的减速箱水平地置于试验台上，三支点分别位于轮轴两端轴箱下部和电动机尾端下部，并使两车轮悬空。接通电动机电源，调节电压，控制电动机的转速，使之稳定地在最高转速下正反转各20min后检查，应符合以下要求：
a）各联接件，紧固件不得松动： b）各密封处、分合面不得漏油： c）运转平稳，正常，无冲击及异常杂声： d）齿面接触合格： e）润滑油的油面高度合格； f）润滑油和各部位轴承的温升不超过25K。
4.2 2负载性能试验
减速箱负载性能试验可与电机车型式试验同时进行。在电机车牵引性能试验全部结束后，检查减速箱应符合以下要求：
a）齿面接触合格，齿面无损伤： b）润滑油和各部位轴承的温升合格： c）小时制额定工况下的传动总效率π按公式（1）计算，其值应符合3.1.14的要求。
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