Q/SY
中国石油天然气集团有限公司企业标准
Q/SY108392022
代替Q/SY10839.1—2020,Q/SY10839.2—2020
车辆卫星定位系统技术规范
Technical specification for vehicle satellite positioning system
2022一07一14发布
2022一09一01实施
中国石油天然气集团有限公司 发布 Q/SY10839—2022
9.6车辆卫星定位终端性能要求 9.7车辆卫星定位终端安装要求附录A（规范性）终端功能分类配置表参考文献
25 -25
.
.........
.....
.*.-27
.....
-
.·..·-30
...........
AS/D
1I Q/SY 10839—2022
前言
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替Q/SY10839.1—2020《车辆卫星定位系统第1部分：平台》，Q/SY10839.2—2020 《车辆卫星定位系统第2部分：终端及驾驶安全主动防御设备》，与Q/SY10839.1一2020相比，除编辑性改动外，主要技术变化如
a）更改了“车辆卫星定位平台架构（见第6章，2020年版的第4章）： b）更改了“监管平台”（见第7章，2020年版的第5章） c）更改了“监控平台”（见第8章，2020年版的第6章） d）删除了“性能与技术要求”（见2020年版的第7章）： e）增加了车辆卫星定位终端一般要求，功能要求，性能要求和安装要求（见第9章）。 本文件由数字和信息化管理部提出。 本文件由中国石油天然气集团有限公司标准化委员会信息技术专业标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：运输公司、质量健康安全环保部。 安全环保技术研究院。勘探开发研究院。 本文件主要起草人：周平、刘威栋。 江源、昌志国、张新光、昌强、 于丽丹、曹政、王肖超、姚
安民、陈锐、乔水、吴吉华、赵闯、耿和兵、李勇、吴宗波、沙宗伟、 翟鹏刚、陈卓，孙延鹏，刘磊、马啸然。温腾、贾文清、宋情
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
2015年首次发布为Q/SY1839.1-2015,2020年复审结论为继续有效，标准编号变更为Q/SY
10839.1—2020,
2015年首次发布为Q/SY1839.2一2015，2020年第一次修订，标准编号变更为Q/SY
10839.2—2020;
本次为第一次修订。
III AS/D Q/SY 10839—2022
车辆卫星定位系统技术规范
1范围
本文件规定了车辆卫星定位系统的平台架构，以及监管平台、监控平台和车辆卫星定位终端的基本功能和技术要求。
本文件适用于车辆卫星定位系统的建设、运维及应用。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件， 不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
机动车运行安全技术条件
GB 7258 GB/T19056汽车行驶记录仪 GB20263导航电子地图安全处理技术基本要求 GB/T26773 智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法 GB/T35658道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求 AQ3006危险化学品汽车运输安全监控车载终端安装规范 JT/T617.5危险货物道路运输规则第5部分：托运要求 JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 JT/T 808 道路运输车辆卫星定位系统终端通计协设及数据格式 JT/T 883 营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法 JT/T 1076 道路运输车辆卫星定位系统 车载视频终端技术要求 JT/T1077 道路运输车辅卫星定位系统视频平台技术要求 JT/T1078 道路运输车辆卫星定位系统视频通讯协议 QC/T413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T739—2005油田专用车辆通用技术条件
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
主存储器mainstorage 终端主机内用于存储音视频数据。定位数据等所有数据的存储介质及防护装置。
3.2
驾驶辅助系统 advanced driver assistant system 利用安装在车上的传感器，在汽车行驶过程中实时感应周围的环境，收集数据，并进行运算与分
1 Q/SY10839—2022
析，能够预先让驾驶员觉察到可能发生的危险，并提醒驾驶员的设备或功能。 3.3
分神驾驶drivingdistraction 驾驶员在驾驶过程中，因注意力未集中于观察前方道路状况而可能导致危险的驾驶状态，该驾驶
状态包括但不限于低头、左顾右盼等。 3.4
驾驶员异常 abnormal driver monitoring 车辆行驶过程中，用于检测驾驶员状态的摄像机未检测到人脸面部特征达到3s以上的情形
3.5
距离时间 time for distance 保持自身车速不变，行驶到目标位置所需要的时间。
3.6
驾驶员状态监测 driver state monitoring（DSM）利用安装在车上的传感器，在驾驶员驾驶过程中，通过接触或非接触的方式，实时监控驾驶员的
状态，能够检测到驾驶员危险驾驶行为，并提醒驾驶员的设备或功能。 3.7
碰撞时间 time to collision （TIC) 在当前接近速度保持不变的情况下，自车与目标车辆发生碰撞所需的时间，碰撞时间用自车与目
标车辆的间距除以它们的相对车速计算得到。 3.8
车辆卫星定位平台GNSSplalform of wehicles 利用卫星定位、地理信息和无线传输等信息技术，接收、处理、分析和展示车辆实时和历史位置
与状态信息，为车辆驾乘人员及车辆管理人员提供车辆实时动态和运行情况，满足监管部门及运营企业对车辆管理和调度的应用要求，并能对接人系统的车辆进行数据采集管控和风险预警报警提醒的综合性信息处理系统。 3.9
监管平台supervision and management platform 交通部及各省市区运输管理部门采用计算机系统及通信信息技术，通过卫星定位等技术手段，实
现对车载终端和接人的监控平台进行管理的系统平台，能够实现分级汇总，分析和展示数据，并能够监管接人监控平台的操作及使用情况的综合应用和展示平台 3.10
监控平台 monitoring and management platform 企，事业单位自建或委托第三方技术单位建设的，用于车辆位置和状态监控管理的信息系统。能
够向监管平台汇总和上报操作及使用情况，能够响应和反锯监管平台下达的指令，帮助企事业单位实现对平台中车辆安全运营及车辆总体运行状态的实时监控， 3.11
接入平台 accessplatform 接人到监管平台的车辆卫星定位监控平台。
3.12
车载终端 vehicle terminal 能够安装在车辆上，满足车辆日常工作环境要求，具有卫星定位、移动网络接人，车辆行驶记
录。车辆关键信号采集和控制，可与其他车载电子设备进行通信，可提供监管平台或监控平台所需的
2