ICS53.020.30 J80 备案号：67422—2019
一
中华人民共和国机械行业标准
JB/T13622—2018
机械式停车设备三合一减速器
Gearbox with brake motor formechanical parking system
2018-12-21发布
2019-10-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T13622--2018
月
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前言 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4基本参数. 4.1公称传动比. 4.2额定转矩 5技本要求.. 5.1环境条件， 5.2整机性能. 5.3主要零部件. 6试验方法 6.1 试验条件. 6.2 目测检查.. 6.3 绝缘电阻测量 6.4 耐电压试验 6.5 空载运行... 6.6 噪声测试 6.7 漆膜附着力测定.. 6.8制动器制动力矩测定 6.9温升测量 7检验规则 7.1检验分类.. 7.2出厂检验 7.3型式检验 8标志、包装、运输和贮存. 8.1标志.. 8.2 包装、运输和贮存
图1 噪声测试位置
表1 公称传动比.. 表2 额定转矩表3最大转矩、堵转转矩对额定转矩之比的保证值表4堵转转矩和最大转矩的容差表5修正值K... 表6检验项目， JB/T13622—2018
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国起重机械标准化技术委员会（SAC/TC227）归口。 本标准负责起草单位：昆山达嘉传动设备有限公司、北京起重运输机械设计研究院有限公司、国家
起重运输机械质量监督检验中心。
本标准参加起草单位：北京起重运输机械设计研究院河南分院、安徽乐库智能停车设备有限公司、 浙江巨人停车设备有限公司、明椿电气机械股份有限公司、湖北恒欣传动设备股份有限公司、苏州联发电机有限公司、南京特种电机厂有限公司、杭州杰牌传动科技有限公司、苏州东力机电工业有限公司、 河南蒲瑞精密机械有限公司、佛山市南海区特种设备协会。
本标准主要起草人：时雪蛟、赵春晖、林孟男、林夫奎、吴建锋、俞天明、刘程泉、蔡楠宏、喻幸福、胡建兴、蒋军、李志仁、李成宝、邓伟麒。
本标准为首次发布。 JB/T13622—2018
机械式停车设备三合一减速器
1范围
本标准规定了机械式停车设备三合一减速器（以下简称减速器）的术语和定义、基本参数、技术要求试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于GB/T26476定义的机械式停车设备所使用的减速器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T755一2008旋转电机定额和性能 GB/T4942.1--2006：旋转电机整体结构的防护等级（IP代码） 分级 GB/T5171.1一2014小功率电动机第1部分：通用技术条件 GB/T8923.1一2011.涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的
钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级
GB/T9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T9439--2010灰铸铁件 GB/T10095.1-2008圆柱齿轮精度制第1部分：轮齿同侧齿面偏差的定义和允许值 GB/T13306标牌 GB/T13384机电产品包装通用技术条件 GB/T15115—2009压铸铝合金 GB/T26476机械式停车设备术语 JB/T7929—1999 齿轮传动装置清洁度
3术语和定义
GB/T26476界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
制动安全系数brakesafetyfactor 制动器的额定制动力矩与电动机额定转矩的比值。
3.2
公称传动比nominaltransmissionratio 减速器输入转速与输出转速之比的名义值。
4基本参数
4.1公称传动比
减速器的公称传动比应优先选用表1规定的数值。 JB/T13622-—2018
表1 公称传动比
40
50
80
30
60
75
90
85
100
120
4.2额定转矩
当减速器电动机转速为额定转速时，减速器的额定转矩不应低于表2的规定。
表2 额定转矩
公称传动比
功率 kw
30
40
50
80
85
90
100
120
T
额定转矩
N
0.2 0.4 2.2 3.7 5.5
30 60 328 437 552 820
42 85
53 105 630 920 458
63 132 149 159 169 179 199 239 780 906 1019 1083 114 1 274 1452 093
74
80
85
99
119
89
13.6
1749 1833 2 043 2.469
410
690
094
1-731
164
2308
2643
2.947 3 462
2452
5技术要求 5.1 环境条件 5.1.1 海拔不应超过1000m 5.1.2 环境温度为-10℃ 45℃ 5.1.3 当 温度为20℃时 相对湿度不应超过90%在此条件下减速器应能正常工作 5.1.4 供 共电系统在减速器馈电线接入处的电压波动不应超过额定电压的土10%。 5.1.5 电动机的运行条件应符合GB/T755一2008中第6章的规定。
注：环境条件超过上述规定时，由供需双方协商解决。 5.2 整机性能 5.2.1 密封性
减速器不应有油、脂渗漏现象 5.2.2防护等级
减速器的外壳防护等级不应低于GB/T4942.1一2006中IP54的要求，带风扇的减速器的外壳防护等级不应低于GB/T4942.1—2006中IP44的要求。 5.2.3空载运行
减速器通电运行应反应灵敏、平稳，无异常响声。 5.2.4额定转矩
减速器的额定转矩应符合表2的规定。
2 JB/T13622—2018
5.2.5噪声
减速器在额定载荷下运行时，声压级噪声值不应大于68dB。 5.2.6温升
减速器的油温最高温升不应超过35K，油池最高温度不应超过80℃。 5.2.7装配
各连接件、紧固件应牢固可靠。 5.2.8传动比偏差
减速器的实际转动比与公称传动比的极限偏差为士3% 5.3主要零部件 5.3.1制动器 5.3.1.1 制动器应采用常闭式制动器 5.3.1.2 对于 干控制升降运动的制动器，其制动安全系数不应小于15。 5.3.1.3 制动器绝缘等级不应低手E级。 5.3.1.4 制动器的励磁线圈绝缘电阻在态下不拉小 5MQ 试验电压为DC500V。
制动器的励磁线圈与外壳间应能承 电压值为 500V的耐电压试验， 历时1min而不发生绝
5.3.1.5 缘击穿现象， 试验过程中漏电流值不应大 10mA. 5.3.2 电动机
电动机应采用额定电压为380交或220% 额定频率为50H的交流异步电动机
5.3.2.1
5.3.2.2 电动机的绝缘等级不应低手E级 5.3.2.3 电动机工作制的选择应符合GB/755的规定，且应满足机械式停车设备不同使用工况的要求。 5.3.2.4电动机的绝缘电阻在热态下不应小于1MQ，在常态下不应小于50MQ。 5.3.2.5电动机绕组与外壳间应能承受电压值为（1000V+2倍额定电压）且不小于1500V的耐电压试验，历时1min而不发生绝缘击穿现象，试验过程中泄漏电流值不应大手10mA。 5.3.2.6电动机在额定电压、额定频率时，最大转矩、堵转转矩对额定转矩之比的保证值不应低于表3 的规定。
表3最大转矩、堵转转矩对额定转矩之比的保证值
额定功率 kw 0.2、0.4 2.2、3.7、5.5
最大转矩/额定转矩
堵转转矩/额定转矩
2.0 2.3
2.0 2.3
5.3.2.7 堵转转矩和最大转矩的容差应符合表4的规定。
表4 堵转转矩和最大转矩的容差
名称堵转转矩最大转矩
容差保证值的-15% 保证值的-10%
3 JB/T13622—2018
5.3.2.8当三相电源平衡时，电动机的三相电流中任意一相与三相平均值的偏差不应超出三相平均值的±10%。 5.3.3·减速器 5.3.3.1齿轮
减速器齿轮通常采用渐开线斜齿轮或渐开线锥齿轮。齿轮应为硬齿面，齿面硬度为50HRC～ 62HRC。齿轮精度不应低于GB/T10095.1一2008规定的7级。 5.3.3.2箱体
减速器箱体材料应采用力学性能不低于GB/T94392010规定的HT200灰铸铁或GB/T15115- 2009规定的YL113铝合金。 5.3.3.3润滑
减速器的润滑可采用接触式润滑或飞溅式润滑。 5.3.3.4效率
在额定载荷下，每级齿轮传动效率不应低于95%。 5.3.3.5清洁度
减速器齿轮传动装置清洁度的客观评价值不应低于JB/T7929-1999规定的K级。 5.3.4，涂装和外观 5.3.4.1减速器壳体的金属表面应进行预处理，处理等级应达到GB/T8923.1--2011规定的Sa2级或 St2级。 5.3.4.2减速器壳体表面涂装时，涂层的漆膜附着力不应低于GB/T9286—1998规定的1级质量要求。 面漆应均匀、细致、光亮、完整和色泽一致，不应有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及严重流挂等缺陷，不涂装的轴伸端应涂防锈油。
6试验方法
6.1试验条件 6.1.1试验电源及环境要求应符合5.1的规定。 6.1.2测量仪器及量具的精确度应符合计量检定规范的要求。 6.2目测检查
目测检查应至少包括以下内容： a）检查各连接件、紧固件是否牢固可靠： b）检查减速器的外观是否满足要求： c）检查减速器是否存在油、脂渗漏现象。
6.3绝缘电阻测量
绝缘电阻采用绝缘电阻表测量。
4 JB/T13622—2018
6.4耐电压试验
耐电压试验应按GB/T5171.1一2014中第13章规定的方法进行。 6.5 空载运行
空载运行减速器，检查其起动是否灵敏，运行是否平稳，有无异常响声。 6.6噪声测试 6.6.1减速器安装在试验台上，在额定电压、额定频率和额定载荷下测定。 6.6.2测量时，以整机最大外形尺寸为测距的计算起点线，测点分别布置在起点线向外扩展1m的平行线上，共六点。测点距反射面（墙壁、立柱）和其他物体不应小于1m，距墙角不应小于2m，如图 1所示。
图1噪声测试位置
6.6.3测量时，用声级计在各测点先测量背景噪声，然后通电运行减速器并逐点测量噪声。测量时，脉冲声峰值不计。当测量值与背景噪声之差在3dB（A）～10dB（A）时，测量值应予修正。修正值 K,见表5。 6.6.4减速器噪声值按公式（1）计算。
LpA =101g [1A Z100.1(LpA)
1
N
-
式中： LpA- 测量表面平均噪声值，单位为分贝［dB（A）]；
测点总数；
N-
LAi -第i点测量的噪声值，单位为分贝［dB（A）] Ki -第i点的背景噪声修正值，单位为分贝［dB（A)]。 注1：当（LpAi-K1）的变动范围不超过5dB（A)时，可使用算术平均代替能量平均，此时L,A- (
-K)
N
其计算误差不大于0.7dB（A）。 注2：实测噪声值与背景噪声值之差小于3dB（A）时，测试值无效。