ICS 53.020.20 CCS J 80
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
代替GB/T22437.5—2008
起重机 载荷与载荷组合的设计原则
第5部分：桥式和门式起重机 CranesDesign principles for loads and load combinations-
Part 5 :Overhead travelling and portal bridge cranes
(ISO 8686-5:2017,IDT)
2022-07-01实施
2021-12-31发布
国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会
发布 GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
目 次
前言引言 1 范围 2
Ⅱ
规范性引用文件 3 术语和定义 4 符号 5 载荷与适用系数 5.1 常规载荷 5.2 偶然载荷 5.3 特殊载荷 5.4 其他载荷 6适用的载荷、载荷组合和系数 7加速效应的组合：附录A（资料性） 偏斜运行载荷：简化计算方法的假设参考文献
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19 25 GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T22437《起重机载荷与载荷组合的设计原则》的第5部分。GB/T22437已经发布了以下部分：
第1部分：总则；一第2部分：流动式起重机； ——第3部分：塔式起重机；第4部分：臂架起重机；一第5部分：桥式和门式起重机。 本文件代替GB/T22437.5--2008《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式
起重机》，与GB/T22437.5一2008相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
-更改了规范性引用文件（见第2章，2008年版的第2章）；一增加了本文件所用的部分主要符号（见表1) -增加了作用在起重机质量上的反映重力载荷效应的起升冲击系数（Φ1)修正内容，给出了有利
质量、不利质量的重力载荷效应系数的具体值（见5.1.2)；增加了起升动载系数（Φ2）的确定原则和情况（见5.1.3.1)；
-
-增加了考虑起重挠性件（钢丝绳/链条)的理论动载系数（Φ2t）计算公式，结合GB/T22437.1一 2018，通过计算确定起升动载系数（Φ2）（见5.1.3.2）； -增加了加速或减速引起载荷效应变化量的计算方法（见5.1.5)； -增加了根据大、小车运行机构和回转机构的驱动类型，减速箱典型齿隙/开式齿轮较大齿隙，起升机构驱动类型，起升/下降动作选取Φs（见表3）：增加了平均加速次数级别、定位运动效应系数（Φ，）的概念及取值方法（见5.1.6）；一增加了偏斜角的计算方法（见5.2.2.2)；增加了摩擦滑移系数的计算方法（见5.2.2.3）； -增加了根据四种计算模型选取刚性/柔性的桥式、门式起重机偏斜侧向力计算方法（见5.2.2.4)；增加了悬挂式起重机偏斜侧向力的计算方法（见5.2.2.5）； -增加了“机构或部件意外失效引起的载荷”正/异常加载下的载荷组合情况（见5.3.5)；增加了“起升力限制器动态切断起升运动时引起的载荷”直/间接作用式起升力限制器的力限系数取值以及最大载荷的计算方法（见5.3.6）；增加了三组载荷组合：C9“起升力限制器动态切断引起的载荷”、C10“有效载荷丧失引起的载荷”、C11“安装、拆卸和运输引起的载荷”（见表9）；一更改了载荷组合表的分项安全系数值（见表9，2008年版的表1)；
-
更改了载荷组合表中“分项载荷系数”为“分项安全系数”（见表9，2008年版的表1)；
-
一增加了有效载荷丧失所引起的动力效应系数（Φ，）（见表9)；增加了附录A“偏斜运行载荷：简化计算方法的假设”（见附录A）。 本文件等同采用ISO8686-5：2017《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式
起重机》。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
I GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
本文件由中国机械工业联合会提出。 本文件由全国起重机械标准化技术委员会（SAC/TC227)归口。 本文件起草单位：太原科技大学、北京起重运输机械设计研究院有限公司、河南卫华重型机械股份
有限公司、北京起重运输机械设计研究院有限公司河南分院、浙江冠林机械有限公司、北京科正平工程技术检测研究院有限公司、河南省矿山起重机有限公司、微特技术有限公司、青岛市黄岛区市场监督管理综合保障中心、法兰泰克重工股份有限公司、河南省大方重型机器有限公司、青岛海西重机有限责任公司。
本文件主要起草人：徐格宁、张培、董青、威其松、林夫奎、刘永刚、王玉金、杨卫波、崔红哲、翟朋、 杨兆荣、袁秀峰、滕云、国红波、罗祯利。
本文件于2008年首次发布，本次为第一次修订。
1 GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
引言
GB/T22437《起重机载荷与载荷组合的设计原则》是起重机设计载荷的输入，是进行理论设计计算和试验验证起重机机构、零部件、金属结构承载能力的原则基础，旨在统一国内起重机的载荷与载荷组合的设计原则，由五个部分构成。
-第1部分：总则。目的在于规定各种载荷计算的通用方法和选择载荷组合的一般原则。 .一第2部分：流动式起重机。目的在于规定流动式起重机的载荷与载荷组合的设计原则。 一第3部分：塔式起重机。目的在于规定载荷与载荷组合的设计原则在塔式起重机中的应用。 一第4部分：臂架起重机。目的在于规定一般设计原则在臂架起重机中的应用。 一第5部分：桥式和门式起重机。目的在于规定载荷与载荷组合的设计原则在桥式和门式起重
机中的应用。
Ⅲ GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
起重机载荷与载荷组合的设计原则
第5部分：桥式和门式起重机
1范围
本文件规定了GB/T22437.1-2018在ISO4306-1所定义的桥式和门式起重机中的应用，并且对所使用的系数给出了具体数值。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T6974.5—2008起重机术语第5部分：桥式和门式起重机（ISO4306-5：2005，IDT) GB/T10183.1—2018 3起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则（ISO12488-1：
2012,IDT)
GB/T20863.1——2021走 起重机分级第1部分：总则（ISO4301-1：2016，IDT) GB/T22437.12018 8起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分：总则（ISO8686-1：2012，
IDT)
GB/T30024—2020 起重机金属结构能力验证（ISO20332：2016，IDT） ISO4302:2016 起重机风载荷估算（Cranes一Windloadassessment）
3术语和定义
GB/T6974.52008和GB/T22437.1一2018界定的术语和定义适用于本文件。
4符号
下列符号适用于本文件。
表1符号
符号 a a b; Ch d, e
含义
加速度或减速度值用于确定：值的附加项沿起重机运行方向，车轮i到中轴线工的距离起重机结构和起升钢丝绳系统在载荷悬挂点的弹性系数沿起重机运行方向，前端导向装置到车轮的距离自然对数的底，取值为2.718
1 GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
表1 符号(续）
含义
符号 Fam. 最大载荷 fu
链条钢材的极限强度重力加速度用单位力矩产生的角位移表示的门架柔度起重机跨度钢丝绳/链条的悬垂长度作用于浮动侧端梁车轮上的力Y,产生的使该端梁转动的力矩桥、门架和无导向装置侧端梁之间的力矩加速度或减速度α作用的质量起升载荷（总载荷)的质量额定起升载荷的质量带载起重机的总质量钢丝绳级别最终载荷效应初始载荷效应选择系数制动响应时间间接作用式起升力限制器的响应时间通过制动和增大钢丝绳拉力，使起升机构在失速状态下停止的时间最大起升速度最大稳定起升速度合成车轮力导向装置上的侧向力（导向力)(GB/T22437.1—2018中的F,) 车轮接触点的侧向力(GB/T22437.12018中的F）钢丝绳/链条的实际利用系数车轮讠垂直方向上的力车轮i的轮压，Z，≥0(j=1,2，，n)，n为车轮个数小车承受最大载荷，小车位于起重机无导向装置一侧轴i上第1个车轮的轮压轴i上第2个车轮的轮压符号函数偏斜角，单位为弧度触发系数
g hm ~ lr,le M M m mH m RC mT R. S 2 GB/T22437.5—2021/ISO8686-5:2017
表1符号(续)
符号 αg aw αt Aa (a/i) p DAL β 1AL s Φp μo μr(o;) μf o; 6
含义
车轮轮缘/导向轮与轨道侧面间隙引起的偏斜角分量车轮轮缘/导向轮与轨道侧面磨损引起的偏斜角分量车轮/轨道直线度公差引起的偏斜角分量弹性变形所引起的附加偏斜角分量桥、门架转动速度与大车运行速度的比值直接作用式起升力限制器的力限系数间接作用式起升力限制器的力限系数起重机驱动装置加速引起动载荷的增大系数连续定位运动效应系数附着系数由侧向滑移。，引起的车轮讠的摩擦系数摩擦滑移系数(GB/T22437.1—2018中的f) 车轮讠的侧向滑移滑移系数
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载荷与适用系数
5.1 常规载荷 5.1.1 通用要求
在防届服、防弹性失稳及需要时的防疲劳失效能力的验证计算中，应按照GB/T22437.1--2018的 6.1和下述修正内容考正常工作时的常规载荷。 5.1.2 作用在起重机质量上的起升和重力效应
起重机质量（自重）产生的重力应乘以起升冲击系数（Φ），如公式（1)所示：
=1+a
...(1)
式中：
对于不利质量的重力载荷效应，系数：α=0.1，Φ1=1.1；对于有利质量的重力载荷效应，系数：a=一0.05，Φ1=0.95。
否则，应通过测试或计算获得Φ，的取值。 对于工作在碎屑污染环境中的起重机，固定载荷计算应考虑沉积在起重机上表面的此类堆积物。
5.1.3 起升无约束的地面载荷 5.1.3.1 通则
当地面载荷的重量转移到起重挠性件（钢丝绳/链条）上时，起升载荷应乘以代表作用在起重机上附加动载荷的系数Φ2。
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