够完成整个模面工艺设计。
2.2覆盖件拉深成形方案设计及计算机仿真工序步骤
基于Dynaform的覆盖件拉深成形方案，主要包括前处理、后处理和板料成形三项内容，分别通过前处理模块、后处理模块和板料成形模块实现。前处理模块是用来构造和修改模型的，单元模型的产生也由此米完成，并能够对修补模型和与之相关的添加边界条件进行检查，将在此模块中设计好的模型参数以及加载条件输入分析菜单中，并提交给基于有限元逆算法的模拟，覆盖件拉深成形方案的前期设计也基本上得以完成。利用Dynaform软件对覆盖件拉深成形进行仿真分析，其工序步骤可分为以下三
步；第一步是拉延的基础工艺处理，这需要在仿真分析前完成，然后建立数字化拉延模型，该模型的建立要符合工艺方案设计要求；第二步为数模导入，数模应与冲压方向一致，以便于计算时拉延坏料的输入和输出，以及后续调整，这也是拉深成形方案的前处理部分：第三步为仿真结果分析，完成凸模、凹模以及压边圈的定义，这是拉深成形方案的后处理部分[3]。
3.结论
基于基于Dynaform的冲压模拟仿真，保证坏料外形的合理性能够有效改善破裂、起皱等缺陷，而合理设置拉深筋，调整其高度和阻力，则有利于保证汽车覆盖件的成形性。由此可见，利用
Academic
学术
Dynaform软件对汽车覆盖件拉深成形进行数字模拟仿真，优化工艺参数，有利于冲压成形工艺的提高。
参考文献：
[1]吴转萍，基于DYNAFORM的汽车覆盖件典型零件的成形工艺研究[D].西安石油大学，2011
[2]】刘细芬，黄位健．基于Dynaform 的汽车覆盖件拉延成形仿真研究[刀.热加工工艺，2013，11（3）129-131.
[3]朱泽华，基于DYNAFORM平行流蒸发器侧板拉深工艺优化及模具设计[D].湘潭大学，2012
船舶建造过程中管轴承内孔斜度测量工
艺探索田伟
(125004
渤海船舶重工有限责任公司辽宁萌芦岛）
摘要：在轮机施工中，有许多需精密定位安装的设备和需精确加工尺寸的结构部件，在以往的施工中，我们都是利用拉钢丝线照光仪照光等延续了多年的老方法来确定船体结构及设备的位置状态，这些方法的缺点是测量精度不够、过程繁琐费时。
帕舶：馄管：轴承：内孔
关键词
目前整个国际经济形式的衰弱导致国际航运市场处于一-个低谷，造船行业也随之处在困难时期，各国造船企业都在努力竞争有限的新船合同，保持市场份额。在这一过程中，随著船东对船质量要求的不断提高，如何提高施工质量和缩短施工周期就成了企业发展必需考虑的一个问题。在船舶建造的各个环节，我们不断尝试新工艺和新方法，特别是船舶轮机施工过程和电器安装调试的过程中，更广泛地采用新的机械设备和新思路。在这一持续改进的过程中，我们收获了降低建造成本，提高工艺精度的累累硕果。
近年来基于激光校准仪可以测量平直度的原理，结合生产实际研制出了各种不同的测量、调整方法与工装，现已广泛应用到多项重点施工中，取得了非常好的效果。现以崩舰轴承压装后的尾轴承内孔斜度测量为例简要说明新型激光校准仪及新工艺的采用对内孔斜度测量的精度和速度有重大的提升作用。由于尾轴承内孔本身是带有固定斜度，而在舰轴承压装过程中，为克服0.03mm 左右的轴承与尾管间的过盈量而施加的压装力对尾轴承内径势必造成一定变形，能否准确测量出解管尾轴承安装后的内孔实际斜度是否依然满足相关图纸尺寸
范围，不仅关系到后续穿轴压浆等工序，更会为船舶下水后的主机轴系校中工作打下坚实基础。
以前大型船舶建造过程中在船管轴承压装完成后，我们是利用照光拉线法测量、计算解轴承内孔斜度的，首先需要在解轴承内表面架设并固定找正工装，然后通过计量人员架设准直望远镜照光定位，依据照光定出的理论中线调整找正工装，再由钳工拉设贯穿轴承两端的钢丝线，利用内径千分尺于各基点处测量出对应高度，最后根据各点高度与对应长度，印可计算出尾轴承的实际斜度。此传统方法存在如下擎端，一是受照光影响需夜晚施工且耗时较长，操作繁项：二是拉线所用0.5m钢丝线本身自重所产生的下挠会导致测量结果不精确，三是由于测量点接触面本身存在一定斜度，这样就给使用项尺的测量人员带来很大难度，实操中误差在所难免
基于上述几点考虑，我们决定在新造船的舰轴承内径斜度测量工作中改用激光校准的方法测量斜度。这套方案中，激光校准仪作为核心设备，还须有合象水平仪、V型铁、紫铜棒等工装工具加以配合方可完成测量工作。下面详细叙述一下利用激光校准舰管尾轴承内孔斜度的具体步骤与注意事项：①首先将五支V
型铁依次架设到髓舰轴承内孔的最下端，距离设定的两个舰基点（A点及E点）以及轴承中部需要测量斜度的三点（B点 C点及D点），在这里要注意保证V型铁的中心位置符合图纸距离要求（需预先在V型铁上表面中心做好中线标记），切勿以V型铁边缘为准。②利用合象水平仪对B、C、D点V型铁上表面进行水平找正，要保证其处于同一个直线面上，这里要注意V型铁的调整最好依照先中间后两边的顺序，以免固人员进出触确到已找正完毕的V型铁面造成返工，对于每个测量点，我们都要通过紫铜棒轻微敲打V型铁底座来进行细微调整，这是影响测量结果的关键步骤，需要操作人员的绝对细心。精细找正完成后，需要在轴承内孔表面做出相应的V型铁定位标记，以保证测量各点高度时，能够更准确的还原V型铁所处位置，建议使用0.5mm的油性记号笔，严禁使用划针等硬物做标记，以免伤害轴承表面。③ 把崩舰基点的V型铁调整好（具体步骤及注意事项可参考中间三点调整），必须保证激光发射端子和接收端子处于同一个水平面上，调整完毕后在两支V型铁上表面依次架设激光校准仪的发射端子和接收端子（髓部为发射端子，舰部为接收端子），然后在激光校准仪电脑
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