试验研究
TestandResearch
工程机械
频率。从表1可以看到，焊接桥壳在自然约束条件下的低阶频率范围在244~1147Hz之间，高于通常情况下内、外部激励源所产生的频率值50Hz.故而能有效地避免“共振”现象的发生。因此可以认为该焊接桥壳的低阶模态频率分布是合理的。
从表2可以看出，桥壳的振型主要表现为垂直弯曲、水平弯曲和弯扭组合等。从图2振型可以看出，第一阶振型为桥壳沿水平轴线方向，即在XOZ 平面内的局部一阶弯曲振动，振动的最大相对位移出现在轮边支承轴的左侧端部。图3第二阶振型为在垂直面XOZ平面内的局部二阶弯曲振动，振动的最大相对位移出现在轮边支承轴的右侧端部。图4 第三阶振型为在水平面XOY平面内的局部一阶弯曲振动，弯曲变形在轮边支承轴的左侧端部比较大。图5第四阶振型为水平面XOY平面内的局部二阶弯曲振动，弯曲变形在轮边支承轴的右侧端部比较大。图6第五阶振型为水平面XOY平面内的整体弯曲扭转，振动的最大相对位移出现在桥壳的中部。从以上分析可以看出，在桥壳两端及桥壳的中部振动幅值较大，在设计时应注意加强该两处的刚度。
第40卷2009年9月
3结论
通过有限元法对ZL50型轮式装载机新型板焊结构驱动桥壳进行模态分析，得到了桥壳结构的前 10阶模态固有频率和振型，从而获得了桥壳的固有特性，这为改善桥壳结构、提高结构刚度提供了重要的设计依据，并为下一步对桥壳进行结构动力特性的优化设计和振动故障诊断及预报奠定了基础。
参考文献
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[4]傅志方.振动模态分析与参数识别[M]北京：机械工业
出版社，1990
通信地址：广西柳州市东环路268号
广西工学院机械系
(545006)
装载机驱动桥功率损失试验台
赵旭华，崔永国，王新凤
（山东临工工程机械有限公司）
（收稿日期：2009-04-14）
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摘要：工程机械动力传动系统的传动效率是制约整机性能的重要因素，在实际工作过程中，会有相当一部分能量消耗在传动系统，形成一定的功率损失，从而影响了整机的传动性能。驱动桥是将转矩分配到行走机构的重要传动部件，驱动桥的功率损失对整个传动系统的效率会产生重要的影响。研制的试验台可以在驱动桥空》载时，进行平衡温度及功率损失试验。分析了驱动桥能量损失的原因，为改进驱动桥的设计提供了技术支持。
关键调：驱动桥：功率损失：平衡温度：空载
自前，国内工程机械行业很少对动力传动系统
的功率损失进行试验和研究，而国外工程机械行业的主要厂家（如VOLVO等)早就对此进行分析和研究，并通过试验结果对设计进行修正，提高了传动系
统的效率和可靠性，从而大大提高了整机性能。 1功率损失试验的目的和意义
驱动桥的功率损失是评价传动系统的一个重要指标。传动系统功率损失的测量，不但有利于进一步 22 —
提高传动系统的效率，还能为整机的动力匹配提供有力的数据支持，从而提高整机的动力性能，避免出现整机动力系统的功率浪费或动力不足。
驱动桥的功率损失主要体现在各啮合齿轮间的功率损失、齿轮在油液中旋转克服阻力做的功以及轴承在旋转时需要克服阻力产生的功率损失。驱动桥在工作过程中的功率损失，主要是通过热能的形式表现出来，因此在该试验中，测成平衡温度是评价功率损失试验的一个主要的指标。