三种同吨位装载机驱动桥技术性能比较万禹平
轮胎式装载机驱动桥主要由主传动器、差速器、半轴、轮边减速器、盘式制动器、桥壳等零部件组成。其主要有3个功用：一是起承重作用，二是起传动、减速、增扭作用，三是使两边车轮具有差速功能。不同厂牌、不同型号装载机所配的驱动桥结构不尽不同，参数和性能也所有差异，为了使技术人员清晰地了解这些不同，本文选择国内厦工XG951、柳工 ZL50C、临工LG952等3种厂牌同吨位
装载机采用的驱动桥进行比较， 1.总体外形
厦工XG951、临工LG952驱动桥外形如图1所示，柳工型ZL50C驱动桥外形如图2所示。三者均由主传动器1、桥壳总成2、半轴3、制动钳4、制动盘5 轮边减速器6组成。如图1、图2所示。
2.主传动器
3种同吨位装载机驱动桥主传动结构基本一致。其前桥的主动螺旋伞齿轮为左旋，后桥的主动螺旋伞齿轮为右旋。主动小螺旋伞齿轮采用跨置式支承，轴的大端支承在2个圆锥滚子轴承上：轴的小端支承在1个表柱轴承上。从动大螺旋金齿轮通过螺栓固定在差速器壳体的凸缘上，差速器凸缘背部有加强筋。
差速器为圆锥齿轮差速器。整体式十字轴上套装着4个行星直齿圆锥齿轮。它们与左、右半轴齿轮相啮合，并一起装入左、右差速器壳体中。左右差速器壳体用螺栓固定在一起。这3 种装载机主传动差异主要在于齿轮齿
数、轴径、螺旋角大小、轴承规格和差速器壳体尺寸不同，如表1所示。
螺旋角一般范围在15~35°。柳工ZL50C型、临工LG952型螺旋角大，可承受的轴向冲击和振动力较大。加大的主动螺旋齿轮和十字轴轴径，可
提高其抗弯、抗扭和抗剪切性能。 3.半轴
半轴在装载机运转中承受扭转力
矩，其两端都是制有花键的实心轴。其采用的全浮动半轴，用于连接半轴锥齿轮和轮边减速器的太阳轮。这3种装载机所用半轴结构基本一致，差异在于材质、轴径、热处理工艺、热处理深度和硬度层要求不同，如表2所示。
改进后的柳工ZL50C型装载机半轴材料采用35CrMo，调质处理后中频率火，硬度层达到6~8mm；
表13种同吨位装载机驱动桥主传动器对比
项目
主动拿齿轮齿数从动拿齿轮齿数主传动比齿轮模数螺旋角。
主动螺凝齿轮轴径mm
轴径1 轴径2
十字轴轴径mm 圆锥滚子轴承型号圆柱滚子轴承型号
机型厦工 XG951
临工 LG952
鄂工 ZL50C
状态改进前改进后改进前改进后改进前改进后
轴径 mm
54 54 54 54 58 58
厦工XG951
7 37 5.286 10.5 15 50 55
28（E型桥为32）
30310E、31311E、31315E
NUP2306EMH
柳工ZL50C
8 37 4.625 11.0 35 55 60 32 31311E
31312E,31316E NUP2208EMH
表23种同吨位装载机驱动桥半轴对比
材质 30CrMnT 30CrMnTi 30CrMnTi 30CrMnTi 20CrMnTi
35CrMo
热处理工艺正火+渗碳 +率火+低温食火整体火+ 低湿回火整体潼火+ 低湿回火中频津火+ 低湿回火正火+渗碳 +津火+低温回火调质处理+ 中频漳火+ 低湿回火
热处理层深mm 津碳层保津硬层保
0.9~1.2 1.2~1.6
0.9 ~ 1.2 9~12 1.2 ~1.6 6~8
临工LG952
7 37 5.286 11.1 35 65 70 28.55
31313E、31314E
31316E
NUP2307EMH
表面硬度HRC 40~50 35 ~45 35 ~42 44 ~50 58~64
58 ~64
芯部硬度 HB
170 ~207 319 ~ 429 319 ~393 170 ~ 207
302~426 170 ~ 207
2014.02CM&M工程机械与维修143