2016年7月上第45卷第13期
DOI:10.7672/sgjs2016130101
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
贵阳地铁多溶腔隧道安全施工技术*
易金航，卢松柏，饶军应2，谢涛2
（1．中国铁建十五局集团第七工程有限公司，河南洛阳471013；2.贵州大学土木工程学院，贵州贵阳550025【摘要】以贵阳市轨道交通1号线火车站站一沙冲路站区间隧道施工为研究对象，通过对棋部充填溶洞、小型溶蚀空腔、具突水突泥风险岩溶、正洞超前探水遇溶洞（槽)涌水、超前探水溶洞未揭示而开挖后溶洞暴露且涌水、出露于隧道起棋线以上部位的落洞等处治技术进行探讨与实践，结果表明：隧道开挖前准备充分，辅以及时准确的超前地质预报，按文中方案严控岩溶治理，并在开挖时严格控制进尺，及时支护，可有效保障责阳地铁多溶腔隧道的施工安全。
【关键词］地铁；隧道；岩溶；多溶腔；施工技术；超前地质预报
【中图分类号】U458.1
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(201613-0101-04
SafetyConstructionTechnologyfortheMuti-cavernTunnel
ofGuiyangSubway
YiJinfang',LuSongbai',RaoJunying',XieTao
(1. The 7th Construction Company Lid. of China 15th Corporation, Laroyang, He'nan 471013, China :
2. School of Ciwil Engineering, Guizhou University, Guiyang, Guizhou 550025, China)
Abstract : Taking Guiyang subway No. 1 line from Railway station to the Shachong Road station tunnel construction for study, through discussing and practicing the karst caves treatment technology of filled caves at arched portion, miniature dissolution cavities, karst caves with the risk of water and mud outburst, the water inflow of caves when main tunnel ahead explorating water, the caves that did not be revealed by ahead explorating water but water infolded after excavation and the types of karst caves which was exposed above the parts of tunnel springing line. The results show that it is effective to protect the construction safety of the muti-cavern tunnel of Guiyang subway by the means of enough preparing before the tunnel excavation, geological forecast, treat the karst caves by the methods in this paper, control the drill footage strictly and supporting in time.
Key words : subways; tunnels; karst; muti-cavern; construction; geological forecast
0引言
岩溶给各类在建或在役地下工程均会造成不同程度的危害，岩溶问题长期困扰我国中部、华南和西南地区公路、铁路隧道的修建与养护[1]。岩溶对在建地下工程的危害主要有涌水、突泥与塌陷2]，对在役地下工程则体现为渗漏水、岩溶塌陷及不均匀沉陷等方面3]。概括来说，岩溶对地下工程的危害可分为变形问题与水害问题两大类。为解决岩溶的危害问题，国内外学者在理论、试验、实践等方面开展大量研究工作[48]，也取得可喜成果，
*贵州省交通厅项目（黔科合GY字（2009)3029）
[作者简介］易金舫，高级工程师，E-mail：1543755650@qq-com
[通讯作者］能军应，讲师，E-mail;rao-ale@163.com[收稿日期］2015-12-15
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但各工程、各地区的岩溶问题各具特点[9]，尤其是贵州境内多为喀斯特地貌，岩溶较发育，而贵阳市区修建地铁尚属首次，具有该地区特点的岩溶治理参考资料较少。因此，非常有必要依托贵阳地铁隧道施工的成功案例，开展多溶腔地铁隧道安全施工技术研究，成果可为贵阳地铁其他线路的施工提供参考。
工程概况 1
贵阳市轨道交通地铁1号线第7工作段位于贵阳市南明区，从人民广场站开始沿遵义路至火车站，结束于沙冲路站。火车站站一沙冲路站区间隧道（下称：火沙隧道）长925.7m。火沙隧道ZDK26+ 143.2—ZDK26+300段埋深仅16.4~22.5m，与贵阳火车站呈70°夹角，并先后下穿火车站售票厅（3