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施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
京沪高铁桥面聚脲防水层施工技术
于洪宾
（全陵科技学院建筑工程学院，江苏南京210000）
2012年2月下第41卷第359期
【摘要】京沪高速铁路徐沪段轨道形式改CRTSⅡ型板后，由于目前尚无宽幅卷材防水层，使得卷材防水层难于满足CRTSⅡ型板要求，最终决定采用象脲防水层方案。首先介绍聚脲弹性防水涂料的待点及物理化学性能，进而详细讲述了防水层施工组织、关键工序要求，轨道板外防水层外露部分施工顺序等，最后指出防水层质基的监督，总结出产生气泡的原因及相应的解决办法。
【关键词】桥梁工程；高速铁路；防水技术；桥面；聚脲
【中图分类号】TU443.31
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498（2012)04-0100-04
ConstructionofPolyureaWaterproofLayerforBridgePavement
in Beijing-ShanghaiHigh-speed Railway
Yu Hongbin
(Architectural Engineering Institute, Jinling Institule of Technology, Nanjing,Jiangsu210000,China)
Abstract: The CRTS II is adopted at Xuzhou-Shanghai segment in Beijing-Shanghai high-speed railway, Because there is no waterproof membrane with broad width and it is difficult to meet CRTS requirement,polyurea waterproof layer is determined to use in the project. The characteristics and physical and chemical performance of polyurea waterproof coating are introduced. The construction eeoeeasanaanaasaoe described in detail. The quality supervision of waterproof layer is ensured, and the change reasons and corresponding measures of bubble are resolved.
Key words:bridges: high-speed railway: waterproofing:bridge pavement;polyurea
我国铁路多年的运营经验和大量研究成果表
明，混凝土桥梁出现的表层剥落、钢筋锈蚀等常见病害，不但给铁路正常运营和安全带来很大影响，而且严重影响结构的耐久性。大量工程实践和试验结果分析表明，产生病害的原因很多，但水是产生病害的重要原因之一，这是由于混凝土梁结构即使是作为刚性防水的混凝土结构，在建设和使用过程中，在动荷载反复疲劳作用下也会出现表面破损和形状各异的大小裂缝，自然界的雨水、雪水从破损处或板端处流人，沿着裂缝渗人结构内。
结构板由于水浸人面处于湿润状态时，其荷载要比干燥状态时大大降低，而且钢筋锈蚀、水泥进一步水化都会加速混凝土老化，进而降低结构板寿命。因此，混凝土桥面设置防水层已成为各国提高
桥梁耐久性的重要措施并列人规范。【收稿日期】2011-10-09
【作者商介】于洪宾，金陵科技学院建筑工程学院讲师，南京市白下区友谊河路1号8栋704室210000，电话：（025）84865341，E-mail；
yhb-yhb796@ sohu.con 万方数据
1工程概况
京沪高速铁路徐州至上海段正线大、中桥总数 135座，占正线建筑长度（642.522km）的80%。其中大、中桥防水层原设计采用满足防水层技术条件的高聚物改性沥青防水卷材，小桥涵采用SBS改性沥青防水卷材。京沪高速铁路徐沪段轨道形式改 CRTSⅡ型板后，由于尚无宽幅卷材防水层，使得卷材防水层难以适应CRTSⅡ型板要求。
结合京沪高速采用CRTSⅡ型板且无宽幅卷材防水层的情况，防护墙间的桥面防水层材料可采用喷涂聚脲防水层。用于桥面防护墙内侧的防水层的主材料为喷涂聚脉弹性防水涂料、基面处理底
漆、脂肪族面漆。 2防水涂料特点
喷涂聚脲弹性防水涂料由甲、乙两种组分构成，甲组分为异氰酸酯类化合物，乙组分为胺类化合物，采用喷涂施工工艺使两组分混合、反应生成的弹性体防水涂料。甲、乙两种组分经专用机器加热、高压对