2012年6月下
第41卷
第367期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOCY
厦深铁路螺河特大桥悬臂浇筑预应力梁施工技术
陈刚强，郑文，马成强
（武警水电第二总队八支风，福建夏门361009）
【摘要】以厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-7标段螺河特大桥跨324国道悬预应力连续渠施工为例，探讨了后张法预应力截凝土悬臂连续渠施工控制应力的确定方法及施工控制方法，并通过试验确定预应力孔道摩阻系数、偏差系数、锚圈口及删叭口摩阻损失，确定了实际施工控应力。结果表明，实施效果良好，预应力施工质量符合设计及规范要求。
【关键词】桥策工程；连续架；预应力工程；后张法；施工技术
【中图分类号】TU757.4;U455.47
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498（2012)12-0025-03
ConstructionTechnology of CantileverPrestressed Girder of Luohe Bridge in Xiamen-Shenzhen Railway
Chen Gangqiang, Zheng Wenkui, Ma Chengqiang
(No. 8 Detachment,No.2 Hydropower Foree of Armed Police,Xiamen, Fujian361009,China)
Abstract:Cantilever prestressed continuous girder is adopted in Luohe bridge for crossing over 324 national highway of XSGZQ-7 biding of front-station project in Xiamen-Shenzhen railway. The control points of cantilever prestressed continuous concrete girder with post-tensioning method are discussed. The actual construction control stress is defined through testing on friction resistance coefficient of hole, bias coefficient and friction loss of anchor port and bell mouth. The results show that the construction quality is good and can meet requirement of criterion.
Key words: bridges; continuous girder; prestressed engineering: post-tensioning method; construction
在悬臂浇筑预应力混凝土染施工中，合理确定预应力钢筋的应力损失极其重要。对预应力损失估计过高，可能使染端混感土局部破坏或案体预拉区开裂，且降低其延性；对预应力损失估计不足，则不能有效提高预应力混凝土梁的抗裂强度和刚度。由于悬浇连续梁采用后张法施工，预应力设计阶段部分预应力损失因素未考虑或与施工阶段存在偏差，故通过现场试验来最终确定预应力损失，通过对预应力张拉施工操作及应力进行严格管控，实现
在梁体上准确施加有效预应力，满足设计要求。 1
工程概况
厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-7标段螺河特大桥位于广东省汕尾陆丰市境内，其中特大桥跨324国道处设计为（40+64+40）m后张法预应力混凝土连续梁，采用影浇法施工，预应力混凝土
【收稿日期】2012-02-11
【基金项日】武臀水电第二总队2012—2014年度科研规划项目
【作者商介】陈强，武管水电第二总队八支队助理工程师，广东省附丰市东海经济开发区东海大道516500，电话：18666030797，E
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连续桑如图1所示。桥面板宽12.6m，中支点梁高 5.2m，采用单箱单室变高变截面，为双线桥架，线间距5.0m，按250km/h客运专线设计。箱梁采用C50 高性能混凝土，预应力孔道采用金属波纹管成孔，预应力筋采用Φ15.2-1860MPa低松弛钢绞线.错具采用JVM、JVBM锚，夹具，所有原材料均通过质量检验，符合相关国家或行业标准。
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图1预应力滤凝土连续架示意
Prestressed concrete continuous girder
Fig.1
2预应力损失及施工控制应力 2.1
预应力损失
设计图纸中给出的参数为锚下张拉控制应力，要得到指导施工的实际施工控制应力，还需进一步进行研究。
文献[1]第6.3.3条规定当计算预应力钢筋的