2016年第1期
文章编号：10094687(2016)01004803
车辆与动力技术 Vehicle Power Technology
某车左前轮轮边传动轴故障问题分析
刘启佳，李而康，冯宇，赵春霞，
肖岳峰，
（中国北方车辆研究所，北京100072）
丁秀娟
总第141期
摘要：在ADAMS软件环境中对某车左前悬挂进行了运动干涉校核分析，并对轮边传动轴角度在极限工况下的变化情况及悬挂限位装置的工作情况进行了分析，分析的结果表明，该车辆悬挂系统在进行运动干涉校核分析过程中所发现的问题与车辆在试验过程中出现的问题基本吻合，该方法可以为轮边传动轴角度的变化及悬挂限位装置的设计提供
可靠的设计依据，值得在车辆设计开发过程中推广使用。关键调：轮边传动轴；悬挂；运动干涉
中图分类号：U463.216*.2
文献标识码：A
AnalysisoftheWheel-driveShaftDamageforaVehicle
LIUQi-Jia，
LIEr-kang，
FENGYu，
ZHAO Chun-xia，
XIAOYue-feng,
(China North Vehicle Research Institute, Beijing 100072, China)
DING Xiu-juan
Abstract: The kinematics interfere, working angle of the wheel-drive shaft and the working position of the bump stop component are checked for the front suspension in the ADAMS software environment. The analysis shows that there is a perfect consistency between the problems that were found in the calculation of the kinematic interference check and the faults that occurred in the field test for the front suspension. The method pae a or om pue uaon dos dng e es arpao jo nsap a oy pasn ose ea the process of the vehicle design and development.
Key words: wheel-drive shaft; suspension; kinematics interfere check
转向、悬挂及轮边传动轴的运动校核是车辆设计初期必须要开展的工作。由于设计人员对Pro/E软件的使用水平参差不齐，使得部件三维模型在创建过程中都很少定义其互相的约束关系因此，总体拿到三维模型后无法进行有效的运动学及干涉校核分析，无法对部件设计提出有效的设计指标。如果设计指标过于严格会增加部件设计的难度和成本，设计指标过于宽松则部件在实车上不能满足使用要求，会造成故障频发，最终会影响整车的研制进度。针对这种问题，本文将Adams和Pro/E软件结合使用，对某车左前悬挂及轮边传动轴的干涉和运动情况进行分析．以轮边传动轴为例，通过计算得到了轮边传动轴工作角度实
收稿日期：20150514
际变化范围，找到了前期试验过程中前桥轴轮边传动轴在转弯掉头过程中频繁损坏的主要原因是轮边传动轴最大工作角度过小无法满足使用要求
左前悬挂系统模型的建立 1.1建模过程
确定Pro/E中要导出的组件，并将其它组件隐含，在导出过程中参照原点坐标进行导出，并另存为*.stp格式；在Adams中导人该*，stp文件，导人参考坐标为（0，0，0)．逐一导人各个运动组件，并在 Adams中建立各组件间的运动关系[1，如图1所示
作者简介：刘启佳（1980-），男，副研究员，研充方向为汽车动力学仿真与控制、万方数据