HcauclIC 学术
≤0.04毫米，轴向审动量不允许大于0.1毫米。
（4）泵站电耗节能技术
关于累站的目标电耗节能技术的技术理论、原理和特点等离要介绍。通过对排水系统的工艺要求包括（压力、流量等）和设备参数给出排水系统用电的单耗值，使系站系统整体运行效率最高，从而保持泵站系统在既满足运行工况同时又排水的电单耗最小的状态下经济运行。独排水系站的吨水电耗表达式：
w
H(Q)
367×m(Q.H)
式中：W为吨水耗电量值（千瓦时／立方米， ks, h/n)
H(Q.t）为泵站提供的总扬程（米.m）（Q.H）为泵站运行效率（百分比，%）
H(Q.t)是流量Q和时间t的函数，它的大小同工艺要求和设备自身的调节能力有关。
n（Q.H）是流量Q和扬程H(Q.t）的函数，它的表达式如下：
n (Q. H) =n1 (Q. H) × n2 (Q. H) X n3(Q. H) X n 4 (Q. H) X n 5 (Q. H) X n 6 (Q. H) 式中：n1（Q.H）为水系的运行效率
n2（Q.H）为联轴器的运行效率 n3（Q.H）为电机的运行效率
n4（Q.H）为调速装置的运行效率 n5（Q.H）为配电装置的运行效率 n6（Q.H）为变压器的运行效率。
n1(Q.H)**n6(Q.H)是泵站流量Q
和扬程H(Q.t）的函数，它们也会随着系站水量 Q和泵站排水总扬程H(Q.t）的变化而变化，假设工艺要求的系站总扬程为HO(Q.t)，系站提供的总扬程为H(Q.t)，则泵站浪费的宽格扬程为 △ H(Q. t):
△ H(Q. t)= H(Q. t) HO (Q. t)
系站的整体效率n（Q.H）随着流量Q和聚站总扬程H(Q.t）变化，对于给定累站的某一工况（Q,H），在系站设备可以采取不同的调节方式中，存在一整体效率的最好运行方式，此最大效事值记为nmax（Q.H），该nmax（Q.H) 不是所有设备最高效率的票积，它是指对工况（Q.H），在所有可能的调节手段中所能达到的最高效率，它是一个有约束调节的最大值，系站实际整体运行n(Q.H)同最大效率nmax(Q.H) 之间的差值，称为效率偏差值△（Q.H）。
△ n (Q. B) =tmax (Q.H) n (Q.B) 聚站的吨水电耗表达式变为：
上式中的第一部分代表了系站所能实现的最小吨水电耗，这是我们所追求的目标电耗，记为Wnin：
Hoon)
Wmin
367xgma(o.An)
上式中的第二部分代表了当前工况下，泵站存在的节电潜力，从负面讲也是系站浪费的吨水电耗，记为△：
B(Qn)
O)_(@)
w.wo
上式中的第一部分是由于系站运行效率n(Q.H）偏高最高效率nB8x（Q.H）形成效率偏差△（Q.H）而造成的节电潜力（成电能浪费），第二部分是由于泵站运行存在富裕扬程△H(Q
t）而造成的。 3.结束语
通过对龙厦铁路隧道排水系统设置的论述，说明快速有效的排水系统和良好的排水管理可以为富水岩溶反披隧道施工提供相对安全的施工环境，象山隧道涵水量之大，隧道埋深较深，加之隧道斜并较长即排水管路压力损失大，都是涌水抽排施工必须要面对的新的研究领域，在工程中无此类似施工经验可以借鉴。
随着国民经济和交通建设事业的快速发展山岭隧道、城市地下工程修建的数量将日益增多，规模越来越大，该技术在我国山岭隧道建设及地下空间开发中具有广调的发展前景。因此，继续进行本应用的研究具有重要的技术、社会、经济价值。
参考文献：
[1]聚站目标电耗节能技术作者策介：
刘明（1979.2-），男，安徽省涡阳县人，本科，工程师。
行星齿轮传动减速机漏油故障原因分析及解决对策
300409沃德（天津）传动有限公司天津-胡炜
减速机；漏油故障：原因：解决对
摘要：
减速机在使用的过程中容易发生漏油故障，从而造成润滑油不足，使减速机的齿轮与轴承无法得到良好的润滑，这将会对齿轮和轴承造成烧蚀性损坏。减速机漏油一方面对设备的完好率产生了不良影响，影响了用户的使用，另一方面也大大增加了机械设备的油耗量，造成一定的经济损失，并且对环境也造成了一定程度的污染，情况严重时还有可能会引起一些设备安全事故的发生，本文主要阐述了减速机的结构及其工作原理，分析了减速机漏油故障发生的原因，并在此基础上提出行星齿轮传动减速机漏油故障的解决对策。
引言
减速机是电动机与工作机之间独立封闭式传动机构，其作用是用于降低转速，同时相应的增大转矩，是一个重要的传动设备，它在各个工业、机械生产领域中都得到了广泛的应用。目前减速机存在的一个主要故障就是行星齿轮传动减速机漏油的问题。全面、透衡的了解减速机的结构及其工作原理，分析减速机的漏油故障，并在此基础上找出故障原，尽可能的
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避免故障的发生，或者在发现的时候能够对其进行及时、正确的处理。
1.减速机的结构及其工作原理分析
减速机是一种由对闭在箱体内的齿轮组成的传动装置，它的组成部分主要有轴、轴承、圆柱齿轮、箱体和其附件以及传动零件维齿轮等，是原动机和工作机之间独立存在的一个闭式传动装置，它的作用是为了满足工作的需要，同一定的传动比，将电机的转和转速进行转
换，来达到降低转速、增大转矩的目的。其中圆维齿轮主要是为了满足轴布置方向的改变需要，
其作用是限制传动比，以减小大维齿轮的径和模数，圆柱齿轮减速器是位于箱体内部的一个吨合齿轮结构，它通过转动将动力从一轴传至另一轴，完成减速的动力的皮带传送，然后再通过两个齿轮的传送作用，达到减速的目的。减速机的齿轮传动主要由主齿轮和从齿轮两个部分组成，在端行中主要是通过两个齿