都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月
doi;10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 03. 006
绿色出行背景下
《快轨论坛4
轨道交通城市节点设计
张育南张王远楠高杰（北京交通大学建筑与艺术学院北京100044）
摘要力求从城市绿色出行者的行为出发，重新探究绿色交通体系下的紧渍接驳以及人们与绿色交通相关的市行为与成市生活需求。在相关行为需求调研的基础上，结合地下、地面和高架等不同形式的轨道交通与公共汽车、自行车和步行等不同的绿色交通，以及 P+R、K+R等接驳方式的设计要求，同时考虑结合软道交通周边的一体化建设开发，旨在实现绿色出行过程中人与其他城市空间在功能与形式上的互动，强化轨道交通节点空间布局优化的可能性，提高以轨道交通为骨干形成的绿色交通体系的竞争力。
关键调轨道交通；绿色出行：城市一体化；城市功能
中图分类号U231
文献标志码A
文章编号1672-6073(2016)03-0020-05
绿色出行要求下轨道交通节点的作用在经济全球化的推动下，我国城市化进人了快速
发展时期，然而大城市的人口膨胀、过度发展的小汽车以及用地结构的调整都造成了严重的交通拥堵，不仅影响了城市居民的正常生活，更加剧了交通污染，影响了城市的宜居和生态发展。解决这些问题的方向是城市的立体化再开发，比如通过以轨道交通为骨干，结合步行、自行车、公共汽车等交通方式构成的大城市绿色交通体系。这样不仅可以实现中长距离的大规模通勤，而且可以有效减少城市的交通污染，有利于城市的生态和可持续发展[1]。表1列举了不同城市交通工具
收稿日期：2015-05-19
修回日期：2015-06-23
作者简介：张育南，男，博士，副教授，硕士生导师，主要从事城市轨
道交通及治线城市空间规划和设计的研究， archichina@ hotmail. com
基金项目：国家基本科研业务费（2009JBM133） 20URBANRAPIDRAILTRANSIT
的能源消耗、污染与占地情况[2-4]。
表1不同交通工具的能耗、污染排放与占地面积
交通工具地铁轻航公交车·
私人小汽车出租车自行车乡行
能耗/（kg标煤/ 百人公里） 0.24 0.20 0.85
7.87 8.52 0 0
二氧化碳平均
排放量/（人公里)
35 30 53 170 207 0 0
单位动态占地面积/（m/人）
0.2 0.1 1 32 32 2 1.2
注；私人小汽车的数据综合了9种比较有代表性的车型数据，即捷达、茗越、御期、瑞麟C6、帕萨特料、锐琪沃尔沃、皇冠。
然而，由于轨道交通“门到门”即直达目的地的性能较差，需要与公共汽车、自行车、步行等方式有效结合，因此在一些情况下与小汽车出行相比降低了出行的便捷和舒适性，从而失去了部分竞争力。尤其在通勤的高峰时段，由于车厢内部十分拥挤，不仅影响了出行的舒适性，还导致孕妇、儿童等群体出行不便。同时，轨道交通站点及周边空间，由于大量人流的汇集出人，为许多便民服务和商业活动提供了发展契机，也成为提升城市形象、让市民享受城市生活的重要节点，在此情况下，轨道交通与小汽车相比又显示出较强的优势。在这样的优势下，如能有效改善城市轨道交通与城市空间的关系，提高出行过程中的便捷舒适度，将会进一步提升轨道交通的吸引力，有利于倡导绿色出行[5]。
城市轨道交通节点是指轨道交通站点与周边城市空间所形成的整体城市空间，包含了轨道交通站点、站前广场、综合体建筑以及相关的绿化景观。凯文·林奇早在其影响城市设计的开篇名著《城市的意向》中就提出了城市节点空间的相关概念，并且提及轨道交通