都市快轨交通·第29卷第6期2016年12月 doi : 10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 06. 022
《机电工程4
中小规模城市轨道交通线网 AFC系统整体解决方案
何跃齐！刘洋2张宁2
（1.北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037；
2.东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210096）
摘要论述中小规模域市线网AFC系统的建设和发展，认为传统大城市AFC系统的建设模式存在着标准较高、资源利用不合理、灵活性差等问题，不适合经济实力较弱、线网运营规模较小的中小规模城市。根据中小规模城市的线网规模和资源投入情况，分析线网 AFC系统整体解决方案的要求，并从线网AFC系统资源共享、AFC系统架构比选、AFC系统互换性等多个角度提出线网AFC系统整体解决方案，以指导中小规模城市轨道交通AFC系统网络的建设与运营
关键词调城市轨道交通；资源共享；AFC系统架构；互换性；中小规模城市
中图分类号U231
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)06-0110-04
研究背景 1
轨道交通自动售检票（automatic farecollection， AFC)系统是基于计算机、自动控制等技术实现购票、检票、收费、统计分析等功能的自动化系统[1]。
随着轨道交通建设的不断发展，起步较早的北京、上海、广州等城市逐步向网络化发展。基于网络化运营特点，各大城市相继研究并出台了地方AFC系统标准规范，但由于大城市自身发展的高要求，AFC系统建设日趋复杂且标准较高，导致新投人建设的经济、技术实力较弱的中小规模城市在AFC系统建设的经验借鉴
5修回日期：2016-06-20
收稿日期：2016-05-15
作者简介：何跃齐，男，高级工程师，从事城市轨道交通弱电系统设计
与研究，heyq@buedri.com
基金项目：江苏省科技厅产学研联合创新资金一前瞻性联合研究项
目（BY2012197）
110 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
方面有很大的困难，而且针对中小规模城市线网AFC 系统的建设模式和标准，之前也尚未进行专题研究。另外，大城市AFC系统在经历反复改造的摸索发展过程后，其建设思路和系统架构基本稳定成熟，各线路般独立建设，采用标准5层系统架构[2-3]（清分中心、线路中心、车站、设备层、票卡层），这种建设模式虽然具有层次分明、安全性高、方便线路独立运营等优点，但从中小规模城市轨道交通线网的角度来看，若每条线均设置线路中心，不但增加了中心级设备采购、应用软件开发、维护等的费用，同时也需要增加电力、人力、用房等资源。由于各线路工期不一致，系统集成商所使用的技术不同，设备采用和系统实现方式差异很大，各线路集成商设备之间互不兼容，关键设备模块不能互换，不仅需要为每条线路建立相应的运营维护团队，而且在面对新线的并网运营和运营需求调整时，难以保障多家集成商的统一协调，导致系统的可扩展性、需求适应性差，不利于中小规模城市轨道交通的可持续发展。
针对以上间题，迫切需要根据中小规模城市的线网运营规模、资源投人、运营管理方式等特点，提出线网AFC系统的整体解决方案，并从第1条线路建设开始，长远地指导中小规模城市轨道交通线网AFC系统的建设与运营。
中小规模城市线网AFC系统需求
本文所说的中小规模城市是指轨道交通近期规划（未来10年内)建设规模不超过5条线路的城市。相对于大城市来说，中小规模城市线网规模较小、资源投入较少，其线网AFC系统的运营需求主要包括：系统的互联互通，保障线路间的无障碍换乘；系统的统一运营和统一维修管理，实现运维人员灵活配置；系统技术、