都市快轨交通·第30卷第2期2017年4月
doi; 10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2017, 02. 004
特殊地形条件下的
《快轨论坛
城市轨道交通车辆选型
李红卫
（贵阳市城市轨道交通有限公司，贵阳550022）
摘要：在轨道交通前期规划阶段，通常对车辆选型不做深人研究，但特殊地形条件下的车辆选型则可能对后期工程建设产生很大影响。根据贵阳市地形起伏较大的特点，在建设规划阶段运用牵引计算，对快线系统的车辆指标进行定性和定量的专题研究。从符合上位规划的角度分析并选取车辆最高速度，从适应地形条件的角度研究车辆动拖比及长大坡道的适应性。研究表明，贵阳轨道交通快线系统应选择最高速度为100km/h 的B型车；全动车及4M2T都可满足运营需要，但全动车对长大坡道的适应性更好；随着前期规划工作的深化，在后续设计阶段应进一步比较两种车型的适应性和经济性。
关键词：城市轨道交通；车辆选型；建设规划；牵引计算；动拖比；全动车
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)02-0015-05
VehicleSelectionofUrbanRailTransitunderSpecialTerrainConditions
LIHongwei
(Guiyang Urban Rail Transit Co., Ltd., Guiyang 550022)
Abstract: Vehicle type selection is usually not studied in depth at the early stage of planning for urban rail transit, but under special terrain conditions it may have a great influence on the follow -up construction. The traction calculation has been carried out in Guiyang urban rail network construction plans because of the mountainous terrain in Guiyang, and the analysis is made to identify the vehicle index for the rapid rail transit system. The maximum speed of the vehicle is selected from the perspective of eaeseeeea to the terrain conditions. It is concluded that for Guiyang rapid rail transit system, vehicle B with the maximum speed of 100km/h should be chosen; all -motor vehicles and the 4M 2T vehicles can meet the operational needs, but the adaptability of all - motor vehicles on the long steep ramp is better. The adaptability and economy of the two models should be further com-pared in the follow - up stage of design.
Keywords; urban rail transit; vehicle selection; construction plan; traction calculation; motor - trailer ratio; all - motor vehicles
研究背景 1
贵阳市是贵州省省会，现状中心城区常住人口约 300万人，正处于快速发展阶段，城市规模快速膨胀，城市发展规模预期不断被改写。贵阳市首轮轨道交通建设规划于2010年获得国家批复，批复方案为1号线和 2号线一期，总长56km，均采用常规地铁B型车5辆编组，最高行车速度80km/h。
收稿日期：2016-12-21修回日期：2016-12-30
作者简介；李红卫，男，高级工程师，从事轨道交通规划、建设及运营
警理工作，1150840045@qq.com
贵阳市是典型的山地城市，沟深谷狭，地形起伏较大，常规轨道交通列车系统选型面临诸多限制。同时城市发展规模预期不断调整，也对城市轨道交通客流需求产生影响，进而影响了车辆选型。上轮建设规划批复的B5编组方案在最终实施中调整为B6编组，采用常规车型4M2T的动力组合[1-2]。
因为常规B型车爬坡能力的限制，1、2号线在实施过程中，在遇到长大坡道时均不得不进行展线。1号线从金阳到主城区落差220m，且主要集中在贵阳北站到扁井区间，该区间直线距离3.7km，落差161m，自然坡度达54%e，超过了普通电机车辆的爬坡能力。为满足
URBAN RAPID RAIL TRANSIT15