都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月
doi: 10. 3969/j. issn. 1672 - 6073. 2016. 03. 012
现代有轨电车
《学术探讨
与市政道路协调问题探讨
王丽君
（北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分院武汉430063）
摘要现代有轨电车作为低碳环保、安全可靠、美观舒适的绿色交通方式，兼有地铁、公交的诸多优点。现代有轨电车一般数设在市政道路路中或路侧，由此会带来交通组织与信号控制、横断面布设、平面线形协调、纵断面标高协调、路基路面过渡等诸多问题。基于此，以现代有轨电车数设在沥青路面道路中央为例，对二者交通组织、平纵横协调、路基路面衔接过渡等技术问题进行分新，并提出协调措施：通过对区域路网、路段及交叉口、沿线单位出入口、行人过街交通组织的优化，确保行车安全；在市政道路蒙近有轨电车一侧设置 30cm宽平石，并预留0.5m路缘带，有轨电车适当预留限界外空间，以确保二者限界不重叠；通过设置立缘石和平石，协调有轨电车专有路权段的超高和工后沉降差异题；交叉口混行路段，通过轨道左线和右线与制余部分交叉口分别形成路口进行坚向设计，以实现高程协调；同时设置过渡段，协调有轨电车与市政道路混行段路基的差异况降。
关键词现代有航电车；市政道路；交通纽织；平织模协调；路基路面协调
中图分类号U482.1
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)03-0047-05
现代有轨电车发展概况 1
自1807年由匈牙利制作的TatraKT4型电车在英国路面出现以来，有轨电车陆续在北美、欧洲、大洋洲、亚洲出现。虽然在20世纪初部分国家的有轨电车陆续拆除，但在瑞士、德国、奥地利、意大利、日本等国家
收稿日期：2015-05-12修回日期：2015-06-09
作者简介；王丽君，女，工程师，从事市政道路设计，wanglijun221@
126.com
基金项目：北京市科委科技计划课题（Z090506006309017）
仍保存良好的网络。20世纪70年代末期，部分国家意识到私家汽车带来的空气污染、泊车困难等问题，重新修建路面有轨电车线。我国1899年第1条有轨电车在北京建成（马家堡火车站至永定门），后陆续在香港、天津、上海、大连、长春、哈尔滨、沈阳、抚顺、苏州、广州等地方修建(1]6-9[2]14。现如今保存完好的有轨电车线路中运营效率高的仅有香港和大连两个城市。
近年来，人们越来越意识到环保的重要性以及对公共交通出行的重视，现代有轨电车作为低碳环保、安全可靠、美观舒适的绿色公共交通工具重新回到人们的视野[3]。沈阳、北京、苏州、广州、成都、深圳、武汉、珠海等城市开展了现代有轨电车修建和路网规划[4]。本文以现代有轨电车敷设在沥青路面道路中央为例对其交通组织、平纵横协调、路基路面衔接过渡等方面进行分析探讨。
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现代有轨电车路权及布设方式
2.1路权形式
现代有轨电车路权形式主要分为全封闭路权、半封闭路权和共享路权3种形式。全封闭路权即全封闭专用道，不允许有平面交叉口，不允许任何其他车辆或行人进入；半封闭路权是在路段中有专用的路权，面在交叉口处与道路平交，与其他交通方式混行；共享路权指各种交通模式混行的通道。半封闭路权形式是最常见的一种方式，适用于国内城市，在穿越平交道口时采取有轨电车信号优先、立体过街等措施保证市政道
路与现代有轨电车不冲突(1]9-12。 2.2线路布设方式
现代有轨电车布设在道路上，道路资源重新分配[5]。从布置位置的不同来看，现代有轨电车布设方式主要分为三大类：路中式、路侧式、双向同侧
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