都市快轨交通·第30卷第1期2017年2月
doi: 10.3969/j. issn. 1672 -6073. 2017. 01. 016
深圳地铁9号线
《土建技术
提升轨道平顺性的技术创新
刘文武
（广州地铁设计研究院有限公司，广州510010）
摘要：系统总结深圳地铁9号线全面提升轨道平顺性而研究实施的技术创新方案，主要包括：桁架双块式轨枕、高平顺地铁道岔及辑轮滑床板系统、预制钢弹簧浮置板、轨道基础控制网建设测量技术（CPⅢ）等，可为地铁轨道系统解决传统现浇钢弹簧浮置板的种种问题和不足提供技术储备，并大大提高轨道铺设精度和平顺性，降低后期运营部门养护维修量。
关键词：深圳地铁；轨道；高平顺性；桁架双块式轨枕；道岔；辊轮滑床板；预制浮置板；CPⅢ测量
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)01-0077-05
TechnicalInnovationsinTrackSmoothnessImprovement
forShenzhenMetroLine9
LIUWenwu
(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510010)
Abstract: This paper systematically summarizes the technical innovations in upgrading track smoothness of Shenzhen Metro Line 9 as follows: laying a double block sleeper with a truss, using new smooth railroad turmouts and roller sliding plate system, laying prefabricated floating slabs, using rail-based control network measurement techniques (CPIll), etc. They can solve the problems and deficiencies that the traditional cast steel spring floating slabs brought to the subway system so to provide sufficient technical reserves, greatly improve the track laying accuracy and smoothness, and reduce the maintenance work during the oper-ation.
Keywords: Shenzhen metro; track; high smoothness; double-block sleeper with a truss; tumout; roller sliding plate; prefabri-cated floating slab; CPlII measurement
1工程特点及轨道高平顺性需求
深圳地铁9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区，线路全长约25.5km，共设22座车站，其中9座换乘车站，均为地下线路。设笔架山停车场1座（全地下)和侨城东车辆段1座。线路设计最高行车速度为 80km/h，采用A型车6辆编组，架空接触网供电。
全线预测远期全日客流高达98万人次，日客运强度为3.86万人次/km，其中旱高峰为3.81万人次/h，晚高峰为4.13万人次/h；全线减振要求高，减振地段
收稿日期：2016-02-25修回日期：2016-11-28
作者简介：刘文武，男，工程师，从事城市轨道交通轨道工程设计工
作，liuwenwudtsiy.com
合计76处，刚度过渡段152处，长度约占全线的45%，其中浮置板地段占全线的31%；全线线路小半径曲线及大坡度段较多，正线平面最小曲线半径为330m，纵断面最大坡度为29%e、竖曲线最小半径为2000m。另外，本工程铺轨工期紧张，前期受轨行区接收时间节点制约、部分地段土建纠偏影响及考虑后续接触网、信号等专业实施节点需求，最严峻地段工期要求110m/d/ 作业面(普通整体道床）。在上述种种不利条件下，采用创新技术全面提升和确保轨道平顺性显得尤其重要，不仅可提高行车平稳性、舒适性，减少振动对沿线的影响，还可减少运营期间车辆和轨道系统的养护维修工作量，具有综合技术经济效益。
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 77