都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月
doi ; 10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 03. 016
模块化施工在北京高架地铁中的应用研究
徐晓峰1,2徐俊峰3
（1中国矿业大学（北京)力学与建筑工程学院北京100083； 2.北京工业职业技术学院建筑与测绘工程学院北京100042；
3.北京轨道交通建设管理有限公司北京100037）
摘要结合北京燕房线04标地铁模块化施工，总结传统墩柱施工的不足之处，详细介绍墩柱钢筋模块化施工的优势及其关键技术环节：柱钢筋笼的模块化加工、运输、吊装加固、墩柱合模、混凝土养护。通过模块化施工，使单个坡柱钢筋笼在现场的施工工期缩短至 3d,综合费用节约16.7%，实现了经济、进度、社会效益的提高。工程实残表明，模块化施工能够有效编短工期，降低工程成本，提高工程质量，是今后建筑施工工业化的发展方向之一。
关键词城市轨道交通；模块化施工；墩柱；高架地铁
中图分类号U231.1
文献标志码A
文章编号1672-6073(2016)03-0065-04
随着国内轨道交通建设的发展，各主要城市高架地铁所占的比重均高于30%，在郊区线地铁甚至可以达到50%左右[1]。与传统的地铁施工相比，模块化是一种先进的施工理念，其优势在于可以通过减少现场的施工作业来缩短高架地铁的建设工期[2-4]。采用模块化后，大量施工工序在加工厂完成，可提高施工安全性，保证施工质量，节约施工工期，同时可以节省工程费用。然而，模块化在提高了施工效率的同时，也增加了施工难度，如墩台钢筋等大型模块化在加工、运输和吊装等环节都有较大的风险和挑战。因此，如何有效组织和规划高架地铁的模块化工作，已经成为工程相
关各方研究的重点[5]。收稿日期：2015-07-09
修回日期：2015-07-27
作者简介：徐晓峰，女，副教授，博士研究生，从事建筑工程理论与相
关技术的研究与教学工作，xuxiaofeng99@163.com
1
工程概况
《土建技术
北京地铁燕房线，为北京地铁房山线的西延线，工
程于2013年底开工，计划于2016年底建成通车。其中燕房线04标段总长4440.802m，车站和区间均采用高架数设，合同总造价为3.768亿元。施工范围为大紫草坞站一阁村北站区间、阎村北站、间村北站后区间及出人段线区间、房山线预留西延段高架区间，起里程为：K12+137.943~K15+090.996（含车站 118m）、SK0+000~SK1+605.749（含车站118m），各区间下部各类墩柱共计169根，墩柱均采用模块化施工。
燕房线04标高架区间桥墩下部结构的墩柱主要采用“玉兰花"造型（Y型）桥墩，个别墩柱采用圆墩，区间墩柱主要有A、B、C3类，结构类型统计见表1。区间钢筋骨架最重的墩柱为DY-33，墩高15.5m，骨架总重22.696t。
表1墩柱类型统计[6]
嫩柱
美
型号 A2 A3 B1
墩程高度/m
最桂截面/跨径/
mxm
10H≤12.5 2.3×2.0 12.5 2.5x2.3
H≤11
BBI(转)
B2 CI
C
C2 c3
H≤1I
1.6×1.6
m
承台尺寸/ uxuxu
L≤405.5x5.5x2.15 L≤405.5x8.8×2.65 L≤40 5.5×5.5×2.15
L≤405.5×5.5×2.15
1.6×1.6
承台类别
B A
2.0×2.2L≤405.5×5.5×2.15
11 2.7×1.8
10 12 2.7 ×2.5
5.5x5.5×2.15
L≤405.5x5.5x2.15
6.1 x9.7x2.65
URBAN RAPID RAIL TRANSIT
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