张立青：铁路客运专线箱架预制场地基处理设计
铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
张立青
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）
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摘要：铁路客运专线箱梁预制场地基土中不少为软弱土和不良土，由于箱梁预制场对地基要求严格，因此，与普通大型临时工程设施的要求有着本质区别。文章总结了笔者2006~2008年主持和参与的数十个客运专线预制场地基处理设计经验，针对预制场地基土质复杂、荷载大、变形标准要求高的特点，对预制场地基处理的设计进行了论述。
关键词：铁路客运专线；箱梁预制场；地基处理设计
中图分类号：TU472
1概述
文献标志码：B
铁路客运专线箱染截面大、重量大、标准高，
搬、移、运、架控制要求严格，无法通过铁路长距离运输，不能采用传统的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场预制和架桥机桥位架设为主、桥位现浇和移动模架造桥为辅的施工方法。全国各地设有大量的现场预制场，已成为客运专线建设最大的临时工程。
箱梁预制场宜建在地质条件良好的场地上，但有
时因条件限制必须在地质条件不良地基上修建：因箱梁制造标准高，故对制存过程中的结构物基础和地基变形的要求高，即使较好地基，某些结构物的基础也须进行地基处理。箱预制场重要结构物如制梁台座、存梁台座、轮轨式搬梁机轨道等，直接关系到制梁、存梁、提梁、运梁的质量和安全。这些重要结构物的地基承载力一般要求在200kPa以上，作好其地基处理设计十分重要。
2预制场地基处理的对象和目的
铁路各线预制场地基的情况差别大，即使同一预制场，各部位的地质情况也可能差别较大，
预制场地基处理的对象主要是场区的软弱土和特
殊土地基。软弱土地基是指由淤泥、激泥质土、充填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，这在我国客运专线预制场普遍存在；特殊土地基大部分带有区域性特点，包含软土、湿陷性黄土、膨胀土、红黏土和冻土、填土、山区地基等，如郑西线存在的湿陷性黄土、武广线存在的溶岩和溶洞、哈大线存在的冻土等。
预制场地基处理的目的是提高场区不良地基的承载力，保证地基的稳定性：降低不良地基的压缩性，减少预制场结构物基础的沉降，特别是不均匀沉降；
收稿日期：20090120
作者简介：张立青（1978-），男，山东海阳人。工程师，主要研
究桥架工程技术。E-mail；zlq@263.net。
文章编号：10038825(2010)010161=02
对于特殊地基土，主要是消除其不良特性，如湿陷性、胀缩性、融陷性等，保证主要结构物的质量和安全。
处理方法的分类及适用范围("]-[3] 3
预制场地基处理须结合地质、制梁工期和工程投资等情况，根据预制场的实际特点来进行地基处理方法分类。设计经验显示，一种地基处理方法可能有两重或多重功效，一个地基处理工程也可能采用两种或者多种地基处理方法进行复合处理。
预制场土建结构物基础附加应力对地基影响深度一般不会超过20m。加之受工期、投资、环保等条件的限制，实际工程较少使用工期长费用高的地基处理措施，因此，在预制场地基处理中尚未采用排水固
结法、高喷注浆法之类地基处理方法。 3.1垫层处理法
垫层处理法应用最普遍，处理后地基承载力可达 250~300kPa。需要指出的是，垫层法处理的厚度不宜超过3m，否则应同其他处理方法进行经济技术比较。该法适用于浅层蔬松黏性土、松散砂性土、湿陷
性黄土及杂填土。 3.2强夯法
强夯法可提高地基的承载裁力并降低其压缩性，亦可改善地基土抵抗振动液化的能力和消除湿陷性。由于强夯法理论还不成熟，用它处理地基须根据场地地质条件和预制场结构物不同要求，通过试夯正确地选用强夯参数。强夯法适用于无黏性土、杂填土、非饱和黏性土以及湿陷性黄土等，在石太客运专线、郑西客运专线应用较多，如石太线解愁梁场采用强夯技
术，取得较好的经济技术效果。 3.3灰土桩挤密法
灰土桩挤密法适用于处理地下水位以上、深度5 ~15m的湿陷性黄土或素填土和杂填土地基，主要用于提高人工填土地基的承载力，处理后承载力可达 200~300kPa。地下水位以下或含水量超过25%的