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路基工程 Suhgrade Engineering
2013年第2期（总第167期）
铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用
杨维威
（中铁十九局集团矿业投资有限公司，北京100161）
摘要：结合新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-15标工程特点，在路基填筑施工中，通过采
用连续压实控制技术，对路基压实质量进行过程控制，取得了良好的效果，满足了设计要求。
关键词：铁路路基；连续压实；控制技术；应用
中图分类号：U416
0前言
文献标志码：B
在高速铁路路基填筑施工中，压路机作为路基压实的主要设备，在作业过程中主要依赖机手的操作经验，容易出现漏压、过压的情况。压实质量有时难以保证，且事后的密实度抽检点间距大，无法有效地检测潜在的漏洞"]。如何更好地控制路基压实质量、减小工后沉降、提高工作效率，是非常重要的问题。
本文针对兰新铁路甘青段LXS-15标工程的路基填筑工程，采用连续压实控制技术，满足了设计要求。
1连续压实控制技术的压实计值及优点 1.1CMV值
连续压实控制是利用振动压路机在碾压过程中振动轮的动态响应信息来评定和控制路基的压实质量。它通过装载在振动轮上的传感器来连续测试其动态响应，实现在碾压过程中的连续控制。该法通过判别振动轮动态响应信号的畸变程度来评价路基的压实状态。为定量分析动态响应信号的畸变程度，研制者定义了一个连续评定指标—一压实计值（CompactionMeterValue），简称CMV。
CMV值（即压实测量值）分目标CMV值与平均CMV值。
目标CMV值是在路段常规土工检测合格区域，由安装连续压实检测仪的压路机正向弱振碾压-一遍收稿日期：2012-0926
作者简介：杨维威（1981-），男，辽宁丹东人。助理工程师，主
要从事路基及混凝土的试验检测工作。E-mail：members@ sina. com。
文章编号：10038825(2013)02~017404
所采集的压实度值作为后续相同填料压实度的目标值。
平均CMV是碾压结束后计算机系统计算的当前区域内压实度的平均值，可反映路基的综合压实情况。在对路基进行标准化施工的前提下，进一步验证自标CMV的取值准确性。
1.2连续压实控制技术的优点
（1）当控制显示器中的CMV值达到或超过目标 CMV值时，此段路基即可进行检测，能确保该段路基各项检测指标基本符合规范要求。
（2）传统路基填筑施工时，主要是通过机手的操作经验来控制压实质量等参数[}]。连续压实技术则是通过操作室内系统显示器实时显示出路基压实图形供操作机手参考，尤其在夜间施工，能更好地为操作机手提供便利，减少人为因素。
（3）实现碾压质量过程控制，实时监测达不到规范要求的压实点和材料，及时找到不合格区域，避免常规检测仅反映检测点压实质量及出现返工现象。
（4）可将施工数据完整的存档，现场生成报告，便于事后分析和数据处理。
连续压实控制技术对有较多细颗粒填料的路基施工适用性较强。但遇到路基附近有高压线、CPS 信号因天气或障碍物以及外界无线信号的干扰下，信号传输不连续，会致使数据出现断档、不完整，且各台压路机的数据无法实时共享，现场报告中的
相关数据采集无法连续及合并，调配不灵活(3)。 2控制技术要点
2.1填料试验及控制