2012年第1期（总第75期）技术研究
经源与节社 ENERGYAND ENERGY CONSERVATION
水工碾压及变态混凝士
在客运专线铁路路基过渡段中的应用尝试
陈立，左立富，黄佑军，王龙
（中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安710016）
2012年1月
摘要：叙速了客运专线过渡段施工现状，针对国际国内工程的过渡投均难以满足高速铁路高平顺连接的要求达一问题，进行了水工筑坝硬压及变态混凝土客运专线过渡投填筑试验。经过施工过程控制及检测验证，论证了此工艺对客运专线过渡段压实质量的提高及工后况降的减小有显著的效果。
关键词：水工碳压及变态混凝土；过渡段；客运专线中图分类号：U213
文献标识码：A
文章编号：2095-0802(2012)01008107
TheApplication of RollerCompacted andDistorted Concrete inSubgradeTransition
Section of Dedicated Passenger Line
CHEN Li, ZUO Li-fu, HUANG You-jun, WANG Long
(Third Company Limited of Chinese Water Conservancy and Hydropower Engineering Bureau,
Xi'an 710016, Shaanxi, China)
Abstract: Described the construction status of the transition section of the dedicated passenger line. Based on the construction process control and test verification, it shows that this process can improve the quality of passenger dedicated line transition section.
Key words: roller compacted and distorted concrete; transition section; dedicated passenger line
客运专线过渡段施工现状
根据衔接结构物类型的不同，过渡段分为路桥、路涵、路隧、路堤与路堑、半挖半填等多种形式。其中路桥、路涵过渡段结构相对复杂、数量多，是路基施工中的控制重点。
路桥过渡段结构见图1。
L-a+(B-5)*n且不小于20.
e20
静台
级配碎石接5%水元
缓配碎石掺 5%水
桥台基坑回填
1:
路桥过渡段纵断面图图1
蔡爆路煲本体
由图1可知，路基从刚性的桥台（C40混凝土）、收稿日期：2011-12-14
第一作者简介：陈立，1982年生，男，陕西安康人，2004年毕业于黄河水利取业技术学院水利水电工程专业，工程师。
经过强度相对较低的台后C20混凝土块、再经过断面逐渐变小的掺水泥级配碎石（强度相当于C5混凝土），最终过渡至柔性的土质路基。自桥台向柔性路基，两者的强度、柔性、弹性模量等差异，需要通过过渡段实现高平顺过渡，过渡段的重要性可见一斑。
过渡段主要构成：水泥级配碎石
1.1
过渡段施工采用某石材厂生产的成品骨料，级配碎石混合料经室内试验检测，筛分结果如表1。
表1
筛礼尺寸 mm 50 40 30 25 0 10 5 2 0.5 0.075
级配碎石级配范围表
级配范围 100 95~100
60 ~90 30 ~ 65 20 ~ 50 10 ~ 30 2 ~10
通过率% 100 95.9 90.42 87.6 78.83 61.64 47.67 40.14 20.35 7.42
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