王士杰：遂渝铁路无碑轨道病害原因分析及治理措施
D0I;10. 13379/j. issn. 1003-8825.2015,06. 47
遂渝铁路无轨道病害原因分析及治理措施
王士杰
（成都铁路局落陵工务段，重庆滘陵408000）
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摘要：无碑轨道具有良好的力学性能，在高速铁路工程中得到了广泛应用。递渝铁路无诈轨道试验段随着运营时间及运量的增长，无确轨道轨道板承重层与碑石碳压层之间翻浆冒泥，轨道板下沉歪斜，影响线路质量及列车平稳性。针对此病害，分析其成因，采用高聚物材料对承重层和碑石碾压层间的空洞进行填充，并对上述区段内有沉降的无咋轨道结构进行注装抬升调平，恢复至原有标高。通过观测，翻浆胃泥已消除，轨道板恢复至设计标高，线路动态稳定，实施后效果良好。
关键词：无确轨道；下况；填充；拾升
中图分类号：U216.41*8
0引言
文献标志码：B
遂渝高速铁路无诈轨道试验段是我国首条成区段建设的无雄轨道，是纵连板式无诈轨道系统在我国铁路上的首次应用。运营以来，保持了良好的稳定性，列车运行平稳，线路质量状态良好。相对有轨道，无诈轨道结构形式体现出了明显优势。随着列车运营时间的流逝及运量增长，尤其是货物列车的开行，无确轨道线路路基基床病害逐渐出现，无咋轨道轨道板承重层与碎石碾压层之间翻浆冒泥，轨道板下沉斜，影响线路质量及列车平稳性。对此需采取措施进行整治，以免病害进一步扩大，影响轨道结构稳定性及列车安全。本文通过对遂渝高速铁路无诈轨道试验段路基基床病害产生的原因进行分析，制定具有针对性的整治措施，实践效果良好。
1工程及病害概况 1.1工程概况
遂渝高速铁路无咋轨道综合试验段位于重庆市境内，是遂渝铁路引人重庆枢纽的重要组成部分。该段除动车组外，还有大量的普通客车和货车车流，动车组限速160km/h，普通客车和货车限速均为 120km/h。
本次工程整治主要针对遂渝单线K126+688~ 收稿日期：201503-05
作者简介：王士杰（1980-），男，河北石家庄人。工程师，主
要从事铁路路基、桥隧维护与管理工作。E-mail： 86024385@qqcom
文章编号：1003-8825(2015)06-0217-05
K139+825中无雄线路路基基床病害较突出的6段进行重点试验性整治，共计整治处理6段（46块输道板）/220m。病害段轨道板包括单元板式（板式1 型)和纵连板式（双块式TBIⅡI）两种板型[1,2]。轨道板断面，见图1、图2。
板型软道板
线路中心线
CA砂案层
C40刚航润凝土底座
水沟水湾
路基基床
级配碎石屋
图1单元板式（板式1型）轨道板断面
线路中心线认版
路基基床
缓配醇石腻
图2纵连板式（双块式TBIⅡI）轨道板断面
1.2病害状况
水沟水沟
（1）遂渝线K135+330~+365位于石子山一蔡家区间，其轨道类型为纵连板式轨道板，累计7块轨道板，单边长度35m。目前，1~"7轨道板（由整治起点K135+330开始对轨道板顺线路里程由小到大进行编号"1~"7)承重层和碎石碾压层间翻浆冒泥严重，造成轨道板承重层下部出现部分掏空空洞，轨道板中间有贯穿裂纹，个别轨道板角部破损，轨道下沉歪斜。
(2）遂渝线K137+040~+070和K137+080 ~+090段位于蔡家一141线路所区间，轨道类型