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路基工程 Subgrade Engineering
2012年第1期（总第160期）
广岳铁路受地震作用的影响与抢修加固技术
马辉12
（1.西南交通大学，成都610031；2.中铁二局集团公司，成都610032）
摘要：广岳铁路是“5·12”汶川大地震遗受损毁最严重的铁路。从工程角度出发，描述了广
岳线在“5·12”汶川大地震后的受损情况，针对不同受损结构物采取加固修复措施。结合现场施工条件和工期要求，论述了这些震后加固修复措施的技术合理性，体现了抢修工程的特点。
关键词：铁路工程；地震；修复
中图分类号：U216.42*8
1工程概况
文献标志码：B
广岳铁路建成于1966年，在宝成铁路广汉站接轨。铁路沿石亭江（金河）向西，经高聨、什郁、两路口、灵杰、永兴、雪门寺、穿心店、红白场车站，终至木瓜坪（木瓜坪至岳家山区间震前已停运），线路全长61.43km。最大纵坡24.5%e，最小半径250m，钢轨以43kg/m中型钢轨为主，局部地段铺设50kg/m中型钢轨，轨枕大部分为木枕，局部铺设I，Ⅱ型混凝土轨枕。线路依山榜水，是典型的早期山区铁路，其中，永兴至木瓜坪段线路所在区域为“5·12”汶川大地震中心地带，距震中映秀约70km。
震前，铁路沿线是四川著名的旅游景地与避署胜地。震后，铁路沿线两路口至红白场间的民房受损逐浙加重，红白场至木瓜坪间民房无一完好；线路所在的石亭江（金河）河谷地表破坏环非常明显，线路所经地段山体发生大面积滑玥，特别是红白场至木瓜坪方向已经形成乱右堆积的V形地貌，表层植被和土层滑移人石亭江形成多处堰塞湖。整个石亭江（金河）红白场上游固体物质储量巨大且极其松散，已具备泥石流发育条件。
2铁路结构物主要损伤形式和特点(1-3)
受震灾破坏严重的广岳铁路永兴至木瓜坪段（K40 +800~K61+880）线路长21.08km，在石亭亨江山区河谷内应地势而建，以路基为主，长大桥梁主要设于线路反复跨越石亭江的地段，隧道所占比重较小，共3 座，总长795.2m。地震对线路的影响主要集中在轨道、路基、桥梁结构的损坏和崩塌、滑坡、堰塞湖等地震次生灾害方面。红白场至木瓜坪区间（K55+018 ~K61+880）长6.86km，是广岳线距“5·12”地震中心最近、地震烈度最高、山区河谷地形地貌特征最收稿日期：2011-0607
作者简介：马辉（1971-），男，甘肃武威人。高级工程师，博士，
从事道路及岩土工程方面的工作。E-mail；mhuiod@126eom。
文章编号：10038825(2012)01017205
为显著的段落，线路受地震的影响也最为典型，本文
重点结合该区间震后抢修工程展开论述。 2.1对线路的影响
红白场至木瓜坪段（K55+018~K61+880）线路依山河而行，以半填半挖路基和路堑为主，或一侧为陡崖，或两侧均为石质高边坡。边坡地层节理发育，破碎严重，覆盖层薄，表现出典型的强地震带多雨山区的地质特征。边坡高50~100m，部分地段达 300~400m，坡面陡峻，危石倒悬，受余震和降雨影响随时可能塌。
在强烈地震作用下，边坡塌或危石震落，堆积物掩埋或充占了线路空间，阻断路基。轨道上遍布形状大小不一的落石，粒径一般3~5m，个别达100 m”（图1）。塌体主要为路堑项以上山体崩塌的危石、路堑边坡溜的卵石土和树干树枝等（图2）。
图1轨道上的落石照片图2路堑边坡溜照片