船舶标准化与质量工作与研究含
浅谈大型船舶尾部总段双机联吊方案
青岛北海船舶重工有限责任公司
韩文栋
摘要：随着船舶行业的发展，如何提高建造效率成为务船厂广泛研完的课题。部分船厂在册
舶分段划分时，将总段划分成超大总段，使用两台起重机进行联吊，可有效将合工序前移，缩短坞期，提高生产效率。本文以某大型船舶的尾部总段为例，从使用力学分析法制定初步方案，到通过有限元计算分析方案的合理性和安全性，完整地介绍双机联吊方案的编制方法。
关键词：大型船舶尾部总段双机联帝
1双机联吊技术介绍
双机联吊技术是指当吊装物超过单台起重设备
的安全起重载简时，通过合理的技术方案，使用两台起重设备同步进行作业的一种吊装工艺方法。该技术是工程装配作业中的一种重要的工艺方法，通常在以下情况需要考虑采用双机联吊：
1）吊装物件重量超过单台吊机的额定起重能力； 2）吊装物件外形尺寸较大，虽然单台吊机额定
起重能力可以满足需要，但其起升高度或起吊幅度有限面不宜用单机作业
双机联吊是一种先进、实用的技术，在船舶建造行业中早已开始使用，此技术的应用能够有效地缩短船舶建造的周期，降低成本。因此它的研究、
推广和应用具有重要的意义。 2船舶尾部总段情况介绍
通常来讲，船舶的尾部机舱区域是全船结构形
式最复杂和设备最密集的区域，按照传统建造方法，需要拆分成若干小分段进行鸡内合拢搭载，这就使大量的设备安装和焊接工作需要遗留到坞内进行，极大地延长了船舶在坞内的合拢周期。双机联吊技术的应用，可将多个小型分段组合成一个大型总段，使焊接和设备安装工作前移到内合拢前，有效地
提高施工效率和周期。 34|2018年第3期
以某大型船舶的尾部大型总段102B为例，总段的具体参数信息见表1。
表1
总段号 102B
分项编号
1233 1333 1224 1324 1234 1334 轮机设备电气设备合计
102B总段组成要素表
重心位置
质量(kg)
157642 159 984 96956 84295 126458 138 235 38711 7694 809 975
X(mm） FR39-331 FR39-146 FR20+347 FR21-299 FR38-384 FR38-68 FR33-195 FR32-310 FR34-1
Y(mm） 11 246-11 274 9221
z,（mm） 12830 12790 16254
-9 058
16324
12771
17393
-11 921
17330
1771 1131 156
15805 16118 15248
由表中看到，102B总段由6个分段组成，在完成预装的轮机和电气设备后，总重量达到809.975t。在船厂中，单台龙门吊机的最大起重能力为600t至 800t，在考虑安全载荷等因素的情况下，该总段已无法通过单台吊机来实现搭载合拢的：而双机联吊
却可以完成此次吊装作业 3吊装方案的制定
根据102B总段的结构特点和重量重心布置，采用静态受力分析的方法，选取各吊点位置进行计算。