第34卷(2012)第5期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
浅谈船舶柴油机气阀间隙调整方法
赵天期，曹新玉
（中国卫星海上测控部，江苏江阴214431）
Vol. 34(2012) No. 5
摘要：简单介绍了荣油机气阀间隙调整方法：逐缸调整法和两次调整法；结合某轮主机详细介
绍了两次调整法调整公式，具有方使记忆，操作简单等优点。关键调：荣油机；气阀；间陈；调整
中图分类号：TK423.4*3 0引言
文献标识码：B
柴油机广泛应用于船舶、车辆、机械工程等各个领域，使用中维修保养环节必不可少，而柴油机气阀间隙调整是维修保养中项非常重要的项目。某轮主机为瓦锡兰公司8L46C型八缸四冲程柴油机，发电机为MAN-B&W6L23/30H型六缸四冲程柴油机，在日常维护保养过程中需对气阀间隙进行调整，操作人员运用传统测量方法费时费力，带来诸多不便。
1气阀间隙定义与调整条件
柴油机气阀间隙是指对于机械式气阀传动机构，在柴油机冷态时，滚轮落在凸轮的基圆上，摇臂端与气阀阀杆之间留有一定的间隙，以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地。若气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭不严；间隙过大，则除影响气阀定时外（晚开、旱关），还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。
柴油机气阀间隙的调整是有前提条件的，即案油机在冷车状态下、顶头滚轮落在凸轮基圆上，活塞处于膨胀冲程的始点。判断气阀是否完全关闭主要有以下三种方法：
（1）观察柴油机高压油泵柱塞弹簧压缩在最小位置时，说明该缸柱塞上行，处于泵油状态。
（2）盘车过程中，不断扭动所测量气阀的顶杆，若发现移动轻松时，说明该气阀处于关闭状态。
（3）若发现某气缸阀全开时，则对应气阀必定
处于关闭状态。调整该缸气阀间隙，然后按发火顺序依次调整各缸气阔间隙。
文章编号：10014357(2012)05-005202 2气阀间隙调整方法
（1）逐缸调整法。即盘车使1#缸（或任意一
缸）活塞处于膨胀冲程的始点，调整该气缸的进、排气阀间隙，然后再次盘车，根据飞轮指示刻度，按照发火顺序使下一缸活塞处于膨胀冲程的始点，调整该缸进、排气阀间隙，以此类推，对所有气缸进、排气阀进行逐个调整。
（2）两次调整法。即首先盘车，使1#缸活塞处于膨胀冲程的始点，根据柴油机发火顺序，对部分气阀间隙进行调整。现以柴油发电机为例，两次调整方法第一次调整列于表1。
表1气阀间隙第一次调控表
气缸号
-
2
in、out
/out
可调气阀
3 in/
4
5
6
/out
in/
//
当上述气阀调整好后，再次盘车360°，则6# 缸的活塞就处于膨胀冲程的始点，此时对其余气阀进行调整，见表2。
表2气阀间隙第二次调控表
气缸号可调气阀
1
2
in///
3/out
4
5
6
in
/outin、out
在实际维修工作中，绝大多数维修人员仍在运用传统的逐缸调整法，而对两次调整法的运用及掌握程度不是很理想，在调整进、排气阀时操作麻烦，容易模糊，经常会出错。根据两次调整法原理，经过研究总结出一种容易掌握的、简单明了的调整公式。具体如下：
现以发电机柴油为例，其发火顺序为1-4-2