杨奥邹世光吕玉奎·应对排放控制区城SO排放控制新规范的船舶改装方案研究
应对排放控制区域SOx排放控制新规范的船舶改装方案研究
大连中远船务工程有限公司杨奥邹世光吕玉奎
摘要：本文以散货船般型为例，参考船级社相关规范要求，结合市场上的主流低硫燃油处理设备情况，介绍了典型的满足ECA区域SO、排放要求的改装要点，对整套系统的设计、安装、运行情况作以介绍。
关键词：船用轻荣油（MGO）SO排放排放控制区城（ECA）船舶改装
引言
随着海上运输业的发展、船舶保有量的增加和人类环保意识的日益增强，空气污染问题已引起广泛的关注。船用柴油机等船用燃烧设备的废气排放控制已通过国际海事组织船舶防污染公约（IMO MARPOL）／加州空气资源委员会（CARB）／欧盟指令（EUDIRECTIVE）等规范正式立法，相关国家和当局已经提出了对应的限制条件。根据现有营运船的船东反映，在船舶行驶至相关排放控制区域(ECA）)内时，有关当局已经增加了关于排放的检验项目。如发现不能满足排放要求，在控制区将受到高额罚款处理。截至目前，如何通过改装设计使现有的营运船舶满足这些排放新规范，在全国范围内尚没有相应的成熟设计。由于此类规则已成为营运船船东密切关注的热点问题，因此预计在不久的将来，对应的船舶改装会随之成为各船厂的重点方向。
随着此类排放新规范的生效，各大船厂都收到了很多船东关于SO.排放控制以及营运船改装的技术询问。此问题的技术解决方案大概有两种：一是从油品角度出发，使用含硫量更低的燃油；另一种是在废气排出端增设脱硫装置。由于后者一般占用空间更大，对原船设计修改量巨大，设备成本高，相比不利于船舶改装。经市场调研，船东更倾向于使用低硫燃油的解决方案。本文的研究亦基于此。
船舶使用的燃料油种类
一般来说，船舶应同时具有多种燃油以保证全球航线正常航行：
1)重燃料油（HFO); 2）船用柴油（MDO)；
3）低硫重燃油（LOWSULPHURHFO）： 4）船用轻柴油（MGO)。
这些燃油种类的主要规格描述见表1的说明。
表1船舶使用的主要燃料油
种类重油(HFO)
船用柴油(MDO)
特性
粘度高，船上价格最低廉的燃料油，油品差，成分杂，燃烧后的SOx、NOx 排放最为严重
粘度低，较纯净
含硫量约4.5%
1%~2%
粘度 50℃时，可高达700cSt
40℃时，不高于14cSt
用途
正常航行使用
常用的转换用油，进出港或在港停泊期间为保证燃油管路清洁使用
使用区域公海或排放要求不高的海域
广泛应用于含硫量限制内的各区域
双月刊/总第261期121