引言
金志祥龙瑞浩刘文斌·1800TEU集装箱船锚台锚唇安装工艺介绍
1800TEU集装箱船锚台锚唇安装工艺介绍江苏扬子江船厂有限公司金志祥龙瑞浩刘文斌
摘要：结合现有的1800TEU集装箱船项目，介绍锚台和锚唇的装焊工艺，看重指出安装过程和流程中的技术关键点，以保证船舶锚台锚唇装焊的质量和精度。
关键词：锚台锚唇安装工艺
链筒安装前由精度管理部门对胎架重新检测并对整
现阶段，在船舶建造过程中，锚台、锚唇以及
锚链管的安装始终存在定位、安装精度难于控制的问题，初步安装到位后仍需逐步微调，导致安装周期很长。为规范及细化1800TEU集装箱船的锚台以及锚唇的安装，以减少定位和安装过程中不必要的返工，本文对锚台及锚唇的安装方法进行了研究及优化。
1躺楼甲板划线机开孔 1.1楼甲板的划线
崩楼甲板分段以楼甲板为胎架基面反造，锚可见，4m之前该面受力受涡街影响显著，4m
之后不再受涡街影响，故本文取4m之前载简作为浮船坞首尾4m处载荷，4m之后载荷作为全船剩余部分载荷。再加入浮船坞首尾两个端面在横向所受
的载荷，得到最终结果为2474.6t。 6结束语
本文设计了基于FLUENT的浮船坞抱桩泊锭受力仿真实验，以八万吨级浮船坞为例，验证了该仿真实验可对一阶波浪和二阶Stokes波浪进行仿真，通过应用UDF二次开发可实现浮船坞抱桩泊啶状态下的横荡仿真，进而获得浮船鸡抱桩泊旋外力。将 FLUENT仿真融入浮船坞抱桩泊旋受力计算中，有助于解决工程实际问题。
个分段精度校核。由于1800TEU集装箱船崩楼甲板分段存在昂视，胎架的制作精度的控制，要重点做好把关工作。另锚链管安装前此分段的焊接火工工作要全部结束。
根据分段的测量数据及图纸要求划出船体中心
线，并在中心线上找出FR210+269助位线，然后利用全站仪从中线向船两偏移3598mm找到错链管的中心点A。在中心线上找出FR205肋位线，利用全站仪将中心线回两能偏移1475mm找到落链管的中心点B。此两个中心点需精度报验合格后方可进
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双月刊/总第274期141