第39卷第1期 2016年3月
海船舶运输科学研究所学上
报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2016)01-008-08
9200TEU集装箱船球鼻的设计优化
尹逊滨
（中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，上海201206）
Vol. 39 No, 1 Mar.2016
摘要：以中集船舶海洋工程设计研究院有限公司设计研发的9200TEU集装箱船为依托，结合船舶所有人的具体需求，设计研发5个改型球鼻，利用SHIPFLOW软件分别对5种改型方案进行兴波阻力、粘性阻力计算和预报。通过多方案比较确定最优的球鼻循模型，并进行船模试验。试验验证了采用CFD软件进行阻力预报，进而完成球鼻髓改型优化设计的可行性。
关键词：集装箱船球募设计；优化；CFD计算
中图分类号：U674.13+1
文献标志码：A
DesignOptimizationof BulbousBowfor9 2ooTEUContainerVessel
YINXunbin
(CIMC Ocean Engineering Design &. Research Institute Co., Ltd, Shanghai, 201206, China)
Abstract: 5 bulbous bows of different type are developed for the 9 200 TEU container ship designed by CIMC Ocean Engineer ing Design &. Research Institute Co, , Ltd according to the specific requirements of the owner of the ship, CMA CGM. The CFD software SHIPFLOW is used for the calculation and prediction of thewave resistances and viscous resistances of these 5 bulbous bows respectively. The most suitable bulbous bow is suggested by the comprehensive design comparison, and the mod el test is carried out to verify the bulbous bow optimization and the resistance prediction given by CFD
Key words: container vessel; design of bulbous bow; optimization; CFD calculation 0引言
2008年全球金融危机爆发之后，受国际贸易量不断下降、国际燃油价格大幅上扬的影响，国际航运业，特别是集装箱船运输业遣受到了巨大的冲击。目前金融危机带来的深层次影响仍在不断出现，导致国际航国际航运市场供求失衡、运力过剩的矛盾一直没有得到解决，各大航运企业的业绩连年报亏[1]。
为应对新的国际航运形势，各大航运企业都在不停地寻找方法提高经营利润。由于船舶主机的功率与船舶航速的三次方成正比(2)，面主机油耗又与主机功率成正比，因此降低船舶航速是最直接有效的控制燃油成本的方式，很多航运公司都采取该项措施来降低燃油成本，且取得了巨大的经济收益。现役集装箱船的初始设计服务航速较高，一般约在23～25kn，较高的设计航速已不适应当前慢航的趋势，原来针对高航速设计的球鼻崩，也需要随着航速的减慢而得到相应地修改。为适应集装箱船低速航行的趋势，必须对原有球鼻崩进行改造，有效化解船舶低速航行时的兴波阻力，从而达到节省燃油、降低成本的目的[3]。
收稿日期：2015-06-16
作者简介：尹逊滨（1981一），男，工程师，主要从事船舶与海洋工程总体设计工作。万方数据